Tải xuống: Bằng sáng chế Vernet Clerget, phun nước trên động cơ Diesel


Chia sẻ bài báo này với bạn bè của bạn:

Bằng sáng chế 1er văn phòng phẩm động cơ diesel Pháp đệ 1901 Pierre và Arthur Clerget Vernet (số ấn GB190104220)

Tính đặc thù của động cơ này là bao gồm một vòi phun ba, để tạo ra "hỗn hợp" nhiên liệu, chất oxy hóa và chất xúc tác lỏng và trong nước đặc biệt với dầu nặng hoặc ít hơn có tác dụng thúc đẩy quá trình đốt cháy .

P. Clerget là một kỹ sư kỹ sư động cơ. Sau đó ông chuyển hướng sang lĩnh vực hàng không đang nổi lên và phát triển động cơ xăng hiệu suất cao. Nó thậm chí sẽ làm cho một số động cơ diesel trong suốt 1930 năm (Clerget 9A, 9B, 14D ...). Cái gì, và vẫn là (do sự khan hiếm của động cơ diesel trong không khí), một thành công về công nghệ!

Read more:
- Lịch sử phun nước vào động cơ
- Quan tâm và thực hiện việc tiêm nước
- Việc phun nước vào các động cơ nhiệt bằng hệ thống Gillier-Pantone
- Phun nước hàng không


Tải xuống tệp tin (có thể yêu cầu đăng ký Bản tin): Bằng sáng chế Vernet Clerget, phun nước trên động cơ Diesel

Nhận xét trên Facebook

Nhận xét của 1 về "Tải xuống: Bằng sáng chế Vernet Clerget, phun nước trên động cơ diesel"

  1. Trái ngược với nói trong ứng dụng bằng sáng chế Anh Ông Giáo sĩ, tôi không nghĩ rằng nhiệt độ tối đa trong xi lanh của một động cơ xăng là đủ để tách oxy từ hydro từ nước.
    Hơn nữa hoạt động này sẽ không có lợi ích năng lượng vì nó sẽ là cần thiết để cung cấp nhiều năng lượng cho phân ly này vì nó sẽ được phục hồi bởi quá trình cháy.
    Tuy nhiên, ở nhiệt độ bằng nhau, đặc biệt là nếu nó tương đối thấp nhưng trên 300 ° C, sự giãn nở hơi nước cao hơn nhiều so với không khí. Điều này dẫn đến một áp lực lớn hơn trên piston tất cả mọi thứ bằng nhau và do đó hiệu suất tốt hơn.
    Động cơ diesel từ chối các hạt vi lượng bồ hóng vì chúng được điều chỉnh sao cho quá trình đốt cháy không đầy đủ do nhiệt độ quá thấp để tạo thành các hợp chất nitơ rất độc. Nhưng loại khí carbon này thải vào bộ lọc hạt là chất thải, lãng phí.
    Năng suất sẽ tốt hơn nếu quá trình đốt cháy hoàn tất nhưng việc bơm nước làm mát nhiệt độ xi lanh sẽ ngăn cản sự hình thành các oxit nitơ trong khi tăng áp suất lên piston miễn phí.
    Hệ thống này có thể sử dụng được trên động cơ máy bay. Nhưng trọng lượng của nước để lấy đi có thể làm cho hoạt động kém thú vị hơn.
    Sự bay hơi của nước là đặc biệt ngon calo, nó là một lợi thế mà các nước tiêm là như nóng càng tốt: cho áp suất trong xi lanh, nó có thể là hơn 100 ° C, trước đây làm nóng bởi động cơ mình (đặc biệt tản nhiệt áp suất cao).
    Dĩ nhiên là cần thiết để sử dụng nước khử khoáng hoàn toàn.
    Trong bắt đầu lạnh một động cơ diesel, chẳng hạn như tải những bức tường xi lanh làm mát khí thấp hơn nhiệt độ của sự hình thành của các oxit nitơ, có thể được phân phối để bơm nước.

Để lại một bình luận

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu *