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Réalisation d’un banc d’essai moteur. Projet de Recherche Technologique, ENSAIS 2001, J.Vilquin.

Contexte de l’étude.

Suite au projet de fin d’étude de Vincent GORISSE concernant l’implantation d’un banc d’essai moteur au laboratoire climatherm, mon objectif est d’installer ce banc d’essai avec tout ce qu’il comporte c’est à dire :
– commandes à l’extérieur de l’enceinte de sécurité
– appareillage de mesure (débit air, débit carburant, températures huile eau et gaz d’échappement, ainsi que les pressions huile eau…)
– pupitre de contrôle et de mesure

Un problème supplémentaire s’est greffé à mon étude suite à la casse du cardan de transmission : étude de la transmission du couple au frein à eau SCHENCK. (faut-il ou non suspendre le moteur par l’intermédiaire de tampon moteur et faut-il réaliser l’entraînement par cardan ou par un arbre rigide accouplé d’un organe élastique), ce qui imposerait peut-être une modification des supports moteur.

Analyse de l’existant

Pour le moment le moteur 1,9l turbocompressé de la Peugeot 406 est accouplé à un frein à eau SCHENCK qui exerce un couple résistant par l’intermédiaire d’un cardan simple muni d’un flector assurant l’absorption des chocs.

La circulation d’eau est déviée dans un échangeur eau/eau afin de déterminer la puissance échangée.

La circulation d’huile est déviée dans un échangeur huile/eau. Deux boîtiers énergimètre PALLAS nous fournissent les informations nécessaires concernant les différences de températures ainsi que les puissances échangées.

Document de 31 pages au format .pdf


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