Hệ thống nhũ tương nhiên liệu nước Diesel

Chia sẻ bài báo này với bạn bè của bạn:

Hệ thống nhũ tương nhiên liệu trên boong cho động cơ diesel có công suất lớn

Kỹ thuật này được phát triển để nhũ tương dầu và nước diesel mà không cần sử dụng surfactant. Bơm của đầu phun động cơ được cung cấp với nhũ tương do đó thu được, với một hàm lượng nước lên đến 40%, tùy thuộc vào nhu cầu của người sử dụng. Nhũ tương thu được bằng máy bằng một cánh quạt quay ở tốc độ cao (hơn 7 500 rpm) trong buồng trộn. Nhiên liệu diesel (bao gồm nhiên liệu diesel biển hoặc dầu nhiên liệu nặng) được bơm vào buồng này từ các thùng nhiên liệu. Nước được thêm bằng van điều khiển tỷ lệ, được điều khiển bởi một bộ vi xử lý và phần mềm để vận hành nó. Một tín hiệu được gửi tới bộ vi xử lý bằng một máy đo lưu lượng nằm trong đường nhiên liệu, xác định lượng nước cần bổ sung vào nhiên liệu bằng cách thay đổi sự mở van của solenoid. Dưới điểm bơm nước vào nhiên liệu, cánh quạt tốc độ cao tiếp xúc với hai chất lỏng. Sự khuấy cơ làm vỡ nước thành những giọt nhỏ. Sự phân tán của tất cả các nhiên liệu tạo thành nhũ tương. Điều này xuất hiện trong buồng trộn và đi vào bơm tiêm từ đó nó được hướng đến các vòi phun nhiên liệu riêng lẻ của buồng đốt.

Để chạy ở tốc độ cao, phản hồi từ một bộ cảm biến tốc độ gây ra việc đóng van solenoid cung cấp cho phòng trộn với nước. Bơm tiêm bây giờ được cung cấp với nhiên liệu 100% Diesel.

Khi xấp xỉ% 90% nhiên liệu chảy vào ống tiêm sẽ trở lại khoang chứa hàng, nó phải được khử rỉ trước. Với mục đích này, một máy ly tâm ly tâm được sử dụng. Nước được đưa trở lại bồn chứa nước để tái sử dụng trong quá trình nhũ hoá, trong khi nhiên liệu được đưa trở lại khoang chứa hàng.

Kỹ thuật này sẽ làm giảm lượng khí thải nitơ oxit tương tự như các chất nhũ tương surfactant, nhưng có thêm tính linh hoạt để cung cấp cho động cơ tất cả sức mạnh cần thiết trong các tình huống nguy kịch. Với việc sử dụng chất hoạt động bề mặt, sẽ luôn luôn mất điện, do nước được bổ sung vào nhiên liệu, bởi vì nước không có năng lượng nhiệt. Ngoài ra, trong thời tiết lạnh, hàm lượng nước trong nhiên liệu là mối lo ngại cho sự lưu thông của chất lỏng. Trong các ứng dụng này, không có vấn đề lưu trữ nhiên liệu nhũ tương (nhiên liệu diesel + nước + chất hoạt động bề mặt) để hấp thụ khí thải.


Nhận xét trên Facebook

Để lại một bình luận

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu *