Renault Vesta


Chia sẻ bài báo này với bạn bè của bạn:

Renault Vesta 2: chiếc xe khái niệm kinh tế từ 80 đến dưới 2L / 100km nhưng chưa bao giờ được bán trên thị trường!

Renault (giống như tất cả các nhà sản xuất lớn khác) biết làm thế nào để làm cho chiếc xe siêu kinh tế trong hơn năm 20 nhưng không đưa ra thị trường, bằng chứng là dự án VESTA mà là một chiếc xe hơi có động cơ được cắt giảm đáng kể. Hiện tại với một dci nhỏ, đó là một cược an toàn mà Renault sẽ làm tốt hơn.

Xe Renault Vesta Economy
Renault Vesta (nguồn: Renault)
Các tính năng chính

- Ngày sản xuất: 1987
- Động cơ: 3 xi lanh 716 cm3
- Trọng lượng: 473 kg
- Công suất tối đa: 20 kW (27 ch) đến 4 250 rpm
- Mômen xoắn cực đại: 5,7 mkg đến 2 250 rpm
- Tốc độ tối đa (đo bằng các nhà báo vào tháng 10 1987): 138,2 km / h
- Mức tiêu thụ tối thiểu (kỷ lục thế giới về thời gian): 1,94 l / 100 km tại 100,9 km / h trung bình
- Tiêu thụ tiêu chuẩn: Thành phố: 4,25 l / 100 km và đường bộ: 2,81 l / 100 km.
- Động lực học: SCx = 0,304 (Cx: 0,186)

Nguồn gốc của Vesta

Vesta II là đỉnh cao của nghiên cứu của Renault về việc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu của xe hơi trong 1980 năm.

Cô đã thành công với các nguyên mẫu Eve và Vesta. Tên Vesta là viết tắt của Economy Vehicle of Advanced Systems and Technologies.

Nghiên cứu được tiến hành bởi các nhà thiết kế và kỹ sư khí động học Gaston Juchet sau đó Giám đốc của phong cách, là phản ứng của Renault để thách thức do Bộ Công nghiệp trong 1980, người yêu cầu để làm cho một chiếc xe tiêu thụ ít 3L / đề xuất 100 km trung bình.

Các nhà sản xuất khác rõ ràng đã đáp lại lời đề nghị này với Citroën bao gồm cả dự án ECO2000 và Peugeot VERA.

Các dữ liệu sau đây là những tương ứng với nguyên mẫu thứ chín của Vesta PV9.

Chiếc Vesta chưa bao giờ được chào bán và do đó vẫn nằm trong các hộp, trong khi giá năng lượng đắt hơn hiện nay, ngang bằng sức mua.

Aerodynamics đẩy (theo Wikipedia)

Renault đã quan tâm rất nhiều trong tính khí động học của chiếc xe để đạt được một 0,186 CX là một giá trị đặc biệt thấp.

Trong khi đó, Cx “tuyệt vời” của Toyota Prius là 0,26. Kỷ lục xe hơi thế giới được tổ chức bởi 1985 Ford Probe V với 0,14.

Các Cx được liên kết với mức tiêu thụ "cao" (> 60 km / h) bởi vì nó trực tiếp điều kiện sức mạnh cần thiết cho sự tiến bộ và phần lớn vượt quá các quyền hạn khác cần thiết cho sự tiến bộ của một chiếc xe (sụp đổ lốp xe, gia tốc, ma sát và quán tính nội bộ cho động cơ ...)

Động cơ học Renault Vesta
Renault Vesta (nguồn: Renault)
Chiếc xe thông qua một hình thức giảm nước truncated ở phía sau. Chiều rộng lớn nhất là ở hàng ghế đầu tiên, như là chiều cao lớn nhất.

Nắp mui là một phần mở rộng của kính chắn gió, nghiêng ở 57 ° để điều hòa khí động học và khả năng hiển thị. Cửa sổ phía sau là dọc. Bảng điều khiển phía sau mở rộng vỉa hè, mái và sàn nhà bằng các tấm chắn ở khiên và cửa sau. Sàn nhà được sắp xếp hợp lý. Các ngưỡng được mở rộng bằng các móng đặt ở phía trước của bánh sau.

Tấm chắn được gia cường bằng sợi polyester bằng sợi thủy tinh. Mặt sau được làm bằng chất liệu nhựa nhiệt dẻo và được dán keo. Các cánh cửa được làm bằng khung kim loại được phủ mỏng bằng tấm. Mũ trùm cũng được làm bằng tấm mỏng dán với một hộp hỗn hợp.

Động cơ học Renault Vesta
Renault Vesta (nguồn: Renault)
Saint Gobain đã sản xuất các lớp kính siêu mỏng siêu mỏng 2 mm gắn với cấu trúc và đóng góp cho độ cứng tổng thể. Tấm cửa có độ dày cổ điển. Chỉ có cửa sổ của cánh lái xe có một khu vực mở ra. Cùng một cửa sổ này kết hợp gương ngoại thất độc đáo.

Không khí chảy vào khoang động cơ được đưa ra cẩn thận. Một cửa chớp tự động điều chỉnh không khí cung cấp giữ cho nhiệt độ động cơ trong giới hạn tối ưu. Nó dao động từ 90 ° C khi tải đầy đến 110 ° C ở tải từng phần. Việc niêm phong các phần khác nhau của thân xe, và đặc biệt hơn nữa của vùng mặt trước được đẩy đến mức tối đa.

Động cơ học Renault Vesta
Renault Vesta (nguồn: Renault)
Suy nghĩ quá mức

Khối lượng của chiếc Vesta 2 chỉ là 473 kg.

Tổng trọng lượng đạt được khoảng 25% so với các loại xe thiết kế thông thường với độ cứng và độ bền bằng nhau.

Vesta II đã được thiết kế để chịu được các bài kiểm tra va chạm 1987.

Trọng lượng này có vẻ rất thấp so với các loại xe hiện tại vì một chiếc xe nhỏ như Citroën C1 790 kg hiện tại xuống còn 890 kg theo các phiên bản! (Nguồn: Citroën).

Mức tăng liên tục của trọng lượng này được giải thích bởi các tiêu chuẩn an toàn (hoạt động và thụ động) luôn luôn quyết liệt hơn cũng như mức độ thiết bị công nghệ và nhiều lựa chọn phát triển hơn.

Một thái độ thường xuyên nhưng một SCx biến!

Hệ thống khí nén bao gồm một máy nén điện nối bể áp suất thấp với bể áp suất cao. Hệ thống được hoàn thành bằng các quả cầu, có thể so sánh với hệ thống treo thủy lực bằng thủy tĩnh Citroën.

Hệ thống điều khiển bằng điện tử giúp giữ xe ngang và cho phép giảm 20 mm khi tốc độ tăng, giảm SCx.

Có ba vị trí: cao: lên đến 60 km / h, trung bình: từ 60 đến 100 km / h và thấp: vượt quá 100 km / h.

Động cơ và hiệu suất trong tiêu dùng

Động cơ chỉ 716 cm³ và 27 ch được coi là đủ để đạt được hiệu suất tương đương với Supercinq SL! Đây là nguyên tắc giảm thiểu thời gian. Tìm hiểu thêm về tinh giản biên chế.

Một động cơ ba xi-lanh được ưa chuộng hơn với một xi-lanh thông thường để giảm ma sát (như trên Smart hiện hành).

Hoạt động của nó được tối ưu hóa bởi các hệ thống điều khiển điện tử khác nhau để giảm tiêu thụ. Trọng lượng của mỗi mảnh đã được giảm xuống mức tối thiểu, sử dụng vật liệu tiên tiến như nhôm hoặc magiê.



Đặc điểm động cơ

Loại: ngang
Số xi lanh: 3
Số van: 6 (2 trên mỗi xi lanh)
Trục cam: phía trên cùng
Dung tích xi lanh: 716cm³
Báo cáo thể tích: 10,5: 1
Công suất tối đa: 20 kW (27 ch) đến 4 250 rpm
Mômen xoắn cực đại: 5,7 mkg đến 2 250 rpm
Catalysis: Không
Loại nhiên liệu: RON 97
Carburation: Chế hòa khí cơ thể đặc biệt đặc biệt với việc cắt giảm tốc độ giảm

Hiệu suất đường (theo Wikipedia)

Vesta II hoạt động giống như một chiếc sedan cổ điển. Trong 1987, nó đã được so sánh bằng cách báo chí (Tạp chí ô tô) để Supercinq SL (cm³ 1108, 47 hp 725 kg), các mô hình kinh tế của dãy Renault. Vesta II ồn ào vì âm thanh của nó không chỉ là ánh sáng. Trên ba báo cáo đầu tiên, nó là sáng hơn Supercinq, báo cáo trên là đủ dài để tối ưu hóa tiêu thụ, Supercinq mất hơn trong căng thẳng. Nguyên mẫu quay tròn hoàn toàn bằng phẳng và mang lại cho hành khách một sự thoải mái tổng thể tốt. Trong tiêu dùng, sự khác biệt là rõ ràng giữa hai chiếc xe. Vesta II tiêu thụ khoảng hai lần ít hơn Supercinq.

Mức tiêu dùng so sánh (trong L / 100km):
- 70 km / h: Vesta 1,75, Supercinq 3,65
- Tốc độ tối đa: Vesta 2 3,70 tại 138,2 km / h, Supercinq 8,90 ở 143,2 km / h
- Đã được chuẩn hoá: 4,25 thành phố và 7,29, 2,81 road và 5,85

Một bộ cho Vesta?

Chiều cao của đỉnh, mặc dù hiệu suất vượt trội và sự đổi mới, Vesta II sẽ không có hậu duệ trực tiếp trong phạm vi Renault, trái ngược với giá trị tương đương tại Citroën, dự án Eco2000 rằng sẽ tạo ra AX trình bày trong 1986.

Các nhà báo ô tô tin vào những năm 1990 đầu mà minicitadine dự định để phù hợp với Clio sẽ được lấy cảm hứng từ nghiên cứu của chương trình Vesta. Nó sẽ không được, và Twingo sẽ không có các ưu tiên kinh tế đặc biệt về tiêu dùng. Cô không nhận được một khí động học đã tìm cách (Cd của 0,335 để 0,342 và 0,670 để 0,685 của SCX) và tiêu thụ càng nhiều càng tốt một Supercinq điện tương đương với 80 năm!

Read more: đọc hồ sơ của chúng tôi về những chiếc ô tô kinh tế hiện tại và quá khứ.


Nhận xét trên Facebook

Để lại một bình luận

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu *