Tái chế ô tô vào cuối cuộc đời của họ


Chia sẻ bài báo này với bạn bè của bạn:

Xử lý xe cơ giới khi kết thúc cuộc đời

Sau khi sử dụng, xe cơ giới bị nghiền nát với đồ dùng gia đình và phế liệu để thu hồi kim loại. Hoạt động này tạo ra các chất nghiền mài (RB). Khoảng 25% trọng lượng ban đầu của một chiếc xe nằm trong những chiếc BR này, một phần ba trong đó là chất dẻo. Những BR này trước đây đã được chôn lấp. Giải pháp này hiện không còn được chấp nhận.

Để giải quyết vấn đề này, tất cả các nhà sản xuất của ngành công nghiệp ô tô của Pháp, được hỗ trợ bởi các Bộ: Công nghiệp và Môi trường, ký Tháng Ba 10 1993 một Hiệp định khung, theo đó họ cam kết sẽ giảm dần số lượng chất thải đi vào bãi chôn lấp. Mục tiêu là để giảm tỷ lệ hiện tại của 25% trọng lượng của cuối xe cuộc sống, 15% trong 2002 và 5% trong 2015.

Đối với điều này, một chương trình điều trị bốn giai đoạn cho xe chạy điện đã hết hạn đã được thiết lập:

    • Xử lý trước: an toàn của phương tiện (túi khí ...), sự lắng đọng nước (pin, dầu, chất làm nguội, dầu phanh, nhiên liệu, chất tẩy rửa ...)

    • Tháo dỡ: lựa chọn các bộ phận để tái sử dụng (ví dụ: khởi động) hoặc tái chế vật liệu (ví dụ PP trong cản hoặc PVC để phủ chỗ ngồi và bảng điều khiển)

    • Mài: thu hồi kim loại đen và không chứa sắt

  • Điều trị BR: thu hồi vật liệu cặn khoáng (thủy tinh ...), thu hồi năng lượng các chất hữu cơ còn lại (cao su ...) hoặc, trong tương lai, tái chế hóa học hoặc cơ khí.

Tại châu Âu, Chỉ thị của Nghị viện Châu Âu và của Hội đồng về cuối xe cuộc sống (Chỉ thị 2000 / 53 / EC, OJ của 21 / 10 / 2000 Các 269 / 34) tiểu bang tại Điều 7.4 loại chấp thuận phương tiện theo Chỉ 70 / 156 / EEC và đưa ra thị trường từ ngày không muộn trong 01 / 01 / 2005 nên được tái sử dụng và / hoặc tái chế để một 85% tối thiểu tính theo trọng lượng của xe và sẽ được tái sử dụng và / hoặc thu hồi ít nhất 95% theo trọng lượng trên mỗi xe.

tái chế nhựa ô tô

Không có hệ thống phân cấp trong các giải pháp thu hồi chất thải. Mỗi tình huống phải được kiểm tra trên từng trường hợp để xác định giải pháp định giá tốt nhất. Theo sơ đồ, việc phân phối 100 kg các bộ phận bằng nhựa trong các loại xe đã hết hạn (các mẫu 1990) cho phép các lựa chọn sau:

    • # 20 10 kg cho các bộ phận lớn (cản xe, tấm cửa, bọc ghế và bảng chỉ dẫn, thùng nhiên liệu ...): a tái chế cơ khí sau khi loại bỏ là tùy chọn phục hồi mong muốn.

  • 80 kg thể hiện phần 1500 khoảng 50 g: các bộ phận này thường là quá nhỏ để tháo dỡ và tái chế. Cần phải tìm kiếm một loại hình định giá khác.

Trong trường hợp thứ hai, việc thu hồi năng lượng là lựa chọn quản lý chất thải ưa thích, bởi vì đối với các bộ phận rất nhỏ, thời gian tháo dỡ quá lâu để phục hồi bằng cách tái chế cơ học là kinh tế. Chi phí tháo dỡ lao động thực sự vượt quá giá trị của vật liệu thu hồi được.


Read more: Tái chế xe ô tô và xe trên các diễn đàn

Nhận xét trên Facebook

Để lại một bình luận

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu *