Trọng lượng kinh tế của ngành giao thông


Chia sẻ bài báo này với bạn bè của bạn:

Giao thông vận tải: Ngành kinh tế chủ đạo

Từ khóa: Vận tải, GDP, chi phí, kinh tế, phương tiện, xe tải, ngành, lĩnh vực, Pháp.

Ngành vận tải nặng bao nhiêu trong nền kinh tế Pháp và tác động xã hội của nó là bao nhiêu?

Không dễ trả lời bởi vì đâu là ranh giới của ngành giao thông bắt đầu và dừng lại? Tại hoạt động giao thông duy nhất? Trong trường hợp này, một phương pháp kinh tế xã hội để vận chuyển chỉ nên tính đến các công ty dịch vụ cung cấp dịch vụ vận tải, tất cả các phương thức kết hợp.

Để bắt đầu với: hoạt động của người vận chuyển, được coi là tổng của các công ty Pháp tham gia vào lĩnh vực này, duy trì trong 2001 hơn một triệu việc làm (trên 24 hàng triệu việc làm ở Pháp), và phát hành một con số net trường hợp của hơn 100 tỷ euro.

Lớn như chúng xuất hiện, những con số này chỉ phản ánh một phần nhỏ của ngành. Bởi vì để vận chuyển, nó vẫn cần cơ sở hạ tầng, khai thác mạng, phương tiện, nhiên liệu, sửa chữa, cảnh sát và dịch vụ cứu hộ, công ty bảo hiểm, phá dỡ, vv

Miền duy nhất của việc xây dựng xe, mọi chế độ lẫn lộn, bao gồm các bộ phận đáng kể của hoạt động công nghiệp, bắt đầu với ngành công nghiệp sắt và thép, ngành công nghiệp nhựa, lốp xe, kính, dệt, sơn và vecni, thiết bị điện, điện tử và máy tính cũng như tất cả các yếu tố cần thiết cho hoạt động của các nhà sản xuất thiết bị, từ nhà sản xuất ô tô đến nhà sản xuất bánh xe mạ crôm, các đồ trang trí hợp nhất với yên xe đạp!

Ngành giao thông vận tải nặng bao nhiêu trong các điều kiện này và lượng phát thải khí nhà kính cuối cùng phát ra ra sao, nếu chúng ta cũng bao gồm việc xây dựng, bảo trì và vận hành mạng, thành phần quy hoạch đô thị? đó là chỉ cho sự cần thiết phải đảm bảo dòng chảy và bãi đậu xe của dòng người và bãi đậu xe trong dòng chảy của người và hàng hóa, trạm dịch vụ hàng hải và các cơ sở, đại lý thương mại của giao thông công cộng và kiểm soát không lưu , Các tạp chí và tháp chuyên dụng của La Défense (trụ sở của Bộ Thiết bị), và việc tái chế xe cộ, hàng tiêu dùng và cơ sở hạ tầng?

Đây có phải là phân tích vòng đời hoàn chỉnh của mỗi liên kết trong lĩnh vực giao thông chỉ có thể? Một số dữ liệu, để xác định tầm quan trọng.

Theo Comité des Constructeurs Français d'Automobiles, doanh thu của ngành công nghiệp ô tô và thiết bị của Pháp đã vượt quá 120 tỷ trong 2000. Về phía nó, ngành công nghiệp đường sắt là nhạt nhẽo với một tỷ rưỡi.



Như vậy, doanh thu hợp nhất của các ngành công nghiệp và dịch vụ vận tải tăng tổng cộng hơn 220 tỷ euro.

Về công việc, nếu chúng ta thêm vào các phân khúc thị trường này là các ngành thượng lưu (một phần dành riêng cho việc vận chuyển luyện kim, thủy tinh, dệt may, hàng hóa vốn, thiết bị điện tử, phụ kiện, rơ moóc và đoàn lữ hành, cảnh sát, y tế và giáo dục, bán xe và sửa chữa, trạm dịch vụ, sản xuất nhiên liệu, dầu nhờn và các chất lỏng khác bao gồm tinh luyện và hóa học, kiểm soát kỹ thuật , phá dỡ và tái chế, bảo hiểm, chuyên gia, tín dụng và bằng lái xe, xây dựng và bảo trì cơ sở hạ tầng bao gồm cả bãi đậu xe và kho bãi, tổng số tiền ít nhất 3,15 triệu việc làm trong 2001, 12% dân số hoạt động ở Pháp!

Liên đoàn Pháp tính toán ô tô Câu lạc bộ hiển thị một chiếc xe dành trung bình một euro 6 200 mỗi năm cho việc mua và sử dụng xe, bảo dưỡng, bảo hiểm và nhiên liệu của ông bao gồm. So với 29 triệu xe đăng ký, chúng tôi có được con số của 180 tỷ euro, 12% GDP của Pháp.

Rất khó để vẽ một bức tranh hoàn chỉnh về nền kinh tế vận tải nói chung, ngoại trừ các đơn đặt hàng có độ lớn. Các tài khoản vận tải INSEE xác nhận trong lượt của họ rằng số tiền được huy động bởi các cá nhân, công ty và cơ quan nhà nước chiếm hơn 15% GDP, nhưng rất có khả năng họ không bao gồm tất cả các phân đoạn được nhìn thấy ở trên, trong khi danh sách không đầy đủ, cách xa nó!

Không có gì bí mật khi ngành giao thông vận tải trong các khía cạnh kinh tế - xã hội của nó, là khu vực thống trị của nền kinh tế đương đại, phần lớn là ở chế độ đường bộ.

Để đối mặt với sự khẩn cấp của biến đổi khí hậu và cam kết của Pháp, ngành giao thông cần định hướng chính trị mới, đòi hỏi sự hỗ trợ của tất cả các tác nhân tham gia: nhà xây dựng, vận chuyển, vận hành, lập kế hoạch, quy hoạch đô thị và người sử dụng phương tiện. vận chuyển (đặc biệt là người lái xe).

Tuy nhiên, sự cân bằng quyền lực giữa các tác nhân kinh tế và chính trị khác nhau không thể phủ nhận đóng một vai trò chủ động về giao thông có hại choGiao thông và biến đổi khí hậu: một trung tâm có nguy cơ cao được xuất bản bởi Mạng hành động khí hậu trong tháng 4 2004.

Read more

Tải xuống toàn bộ báo cáo


Nhận xét trên Facebook

Để lại một bình luận

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu *