Động cơ 2 với phun trực tiếp


Chia sẻ bài báo này với bạn bè của bạn:

Tiêm thẳng vào thời gian động cơ 2.

Văn bản: Marc ALIAS, nhà báo kỹ thuật. CP số 94236. Ảnh: Marc ALIAS và DR

Từ khóa: phun trực tiếp 2 thời gian, SYNERJECT, asDI, động cơ, ô nhiễm nguồn điện, tiêu chuẩn

Trong khi 4 thời gian tuyên truyền khởi xướng và dàn các nhà sản xuất toàn cầu lớn nhất của bánh xe 2 đến từ Formula 1 (!) Sau đó, moto gp, MX và karting, phương tiện truyền thông truyền thống và các đại lý, cũng dường như bị lạm dụng mà cuối 1995, với vụ kiện giả dối thật sự vang dội của Diesel! Ngày nay, mọi người đều thừa nhận TDI, CDI và các HDI khác của họ bao gồm cả tính chất sinh thái, do chu kỳ dầu diesel kinh tế tự nhiên. Tuy nhiên, luôn luôn rất hấp dẫn và rất dễ tìm một vật tế thần cho tất cả các vấn đề nghiêm trọng mà chúng ta biết, đặc biệt là ô nhiễm. Bây giờ, dưới cái cớ này để thời trang, nó là dành cho nhà phát triển khéo léo của mình như là một chiến lược kinh tế đơn giản nhưng quan trọng để thúc đẩy niềm tin vĩnh cửu của họ và thời gian 4 ... đặc biệt để bán giấy phép và nhà máy sản xuất động cơ cũ 4 thời gian ở Trung Quốc, châu Á và thậm chí cả châu Âu! Trình diễn thử thách toàn cầu này với các chuyên gia không có tranh cãi và không tranh cãi về phun trực tiếp khí nén, tôi đặt tên là: Synerject!

Aprilia SR50 tiêm trực tiếp

Tại sao theo đàn chiên?

Hãy nhớ rằng, 2001 kết thúc dưới tiêu đề hơi khiêu khích, tôi đã huy động công ty sáng tạo này trong bài viết đầu tiên mà khởi xướng "2 thời gian" trong 43 phiên bản của công nghệ xe máy. Đó là một cống nạp cho Aprilia can đảm để tiếp thị hệ thống đầu tiên trực tiếp tiêm "Ditech» scooter châu Âu trên SR 50 3 cm50: Một chiến lược rất hiệu quả chống lại Nhật Bản. Chỉ cần nghĩ: SR 50 560 đi km dao động luôn với 8 lít xăng, 4500 km engine tới tự chủ dầu, và luôn luôn 8.5 8500 cv r / min mà không ăn quá nhiều! Ai nói tốt hơn? Không một ai! Vì vậy, hệ thống này đã cách mạng hóa thời gian 2, là rộng rãi, để mất tinh thần của thời gian 4 chuyên nghiệp! Trên thực tế, chúng ta đang đếm giờ trên mô hình thời gian 30 2 7 với hai bánh xe, tiêm trực tiếp như vậy, xóa và có khả năng đồng Euro và Euro 2 3 từ 2006! Ngẫu nhiên, trong thế giới mới nhất của bánh xe 2 ở Paris rằng Peugeot MST thậm chí công bố chi tiêu 50 cm3 để 125 cm3 TSDI (tiêm Hai Strokes trực tiếp) với Ludixqui tuyệt vời của nó có cơ hội để thu thập các thứ giải thưởng thiết kế 2 Scooter, do Hiệp hội Thiết kế Xe máy nổi tiếng trao tặng. Hãy nhớ rằng nó đã thu được Janus de l'Industrie ở 2003, giá của Concours Lépine Thượng viện 2004 và thời gian gần đây, một ngôi sao của The Observer của thiết kế 2005. Ngoài ra, quảng cáo Peugeot MST đúng rằng mô hình mới này sẽ làm tốt hơn đối thủ cạnh tranh của nó trong thời gian 4 hiệu suất khi phát hành ở Pháp trì hoãn 2005 chung vì lý do tiếp thị Khởi động máy nén thời gian 125 4. Nhân tiện, tôi đặt cược bạn các Ludix 125 2 thời gian TSDI sẽ được như là mạnh mẽ nếu không nhiều không kiềm chế và luôn luôn nhiều nhiên liệu hiệu quả: đủ gây phiền nhiễu cho một khởi chạy đồng thời không phải là nó? Hơn nữa, bộ báo chí Peugeot 2004 đầy khen ngợi sự cộng sinh lý tưởng này giữa tiêm chích trực tiếp bằng khí nén Synerject và các máy đo 2, đánh giá bằng trích đoạn này:

» Ludix: Le retour du 2 temps en 125 cm3. En comparaison d’un moteur « 4 temps » de même cylindrée (et aux même régimes, ndla), un moteur « 2 temps » est :

- 30% nhẹ hơn

- 30% rẻ hơn

- 30 đến 40% ít rườm rà

– jusqu’à 50% plus performant «

Rõ ràng là tương lai của động cơ đột quỵ 2 đi qua trực tiếp nhiên liệu phun xi lanh đầu điện tử bởi vì một khi được trang bị với một hệ thống như vậy, chẳng hạn như Orbital Synerject sử dụng 50 cm3 TSDI của chúng tôi, động cơ này quên nhất hạn chế truyền thống của 2 thời gian:

- Phù hợp với mức kiểm soát khí thải Euro 2 và sẽ tôn trọng các mức Euro 3 với chi phí tương tự như thời gian 4, hoặc thậm chí ít hơn ...

- Nó trở thành nhiều hơn apt rằng một động cơ 4 thời gian để chấp nhận mức độ khử nhiễm vẫn bị cắt đứt (thời gian 4 bị cưỡng bức bởi lượng phát thải CO và NOx).

- Nó không phát ra khói nhìn thấy được (và nhớ rằng ô nhiễm tồi tệ nhất trốn thoát bạn ... ndla)

- Tiêu thụ nhiên liệu của nó từ 10 đến 20% yếu so với thời gian chế hòa khí 4 của cùng một sự dịch chuyển và tương đương với các vòi phun gián tiếp 4 thời gian 4 mới nhất của Honda Zoomer 50.

Ngoài ra, kích thước nhỏ của nó làm cho nó có thể cài đặt nó trong xe nhỏ gọn mà do đó trở nên cực kỳ năng động. "... và không phải là bạch huyết hay khiêm tốn" ích lợi "như tất cả thời gian 4.

Vì vậy, nó không chỉ là ý kiến ​​cá nhân của tôi mà tôi chia sẻ với bạn hơn 3 năm qua các cột của xe đạp báo chí, nhưng một trong những nhà sản xuất Pháp lớn về mặt kỹ thuật trên, vốn đã được áp dụng tới bốn các mô hình khác nhau của phạm vi của nó! Tôi hoan nghênh ở đây nhiều hơn "ngoại giao" ... kỹ thuật kỳ công đáng tin cậy này, do các nhà quản lý sản phẩm và ngu dốt lãnh đạo "cũ" bảo lãnh của truyền thống lạc hậu, một tiên nghiệm, nhiều hoài nghi hơn bạn! Sau nhiều lang thang và thậm chí thực hiện "lốp trên" các kỹ sư của họ, hoạch định chính sách của chúng tôi đang bị thu hút bởi những kết quả cụ thể phù hợp với dự báo của tư vấn. Trong khi các nhà sản xuất khác đang đi cùng, thời gian 2 và tiêm trực tiếp, như với Piaggio NRG Scooter cm50 3 mình và 50 Purejet Gilera Runner. Chúng ta cũng nên đề cập đến, Aprilia đã tiết lộ xe máy Hiện tại Milan 2003, dự thảo maxi-scooter Leonardo 2 thời gian xi lanh đơn với năng phá vỡ trong 500 khí quyển cm3 với 2,9 lít SP 95 để 110 km / h, 12,5 s ở 400 m DA và 170 km / h trong một thời điểm, và một dấu hiệu của tính năng động, Kymco chính nó, với hệ thống KDI Synerject của nó (xem hộp 1) .Espérons rằng những khó khăn tài chính của Aprilia sẽ không gây nguy hiểm cho dự án táo bạo này ... trong Nói tóm lại, một thời gian 2 châu Âu trán mạnh mẽ đứng chống lại 4 ngày đại dịch của đế chế nước mặt trời mọc, được dẫn dắt bởi chiến lược Honda thiết kế. Làm thế nào để thời tiết 2 có thể trở lại với ý muốn của nhà sản xuất 2 mạnh nhất thế giới? Đây không phải là một phép lạ, nhưng đơn giản hơn là một giải pháp kỹ thuật tốt cho một vấn đề ... kỹ thuật, chính xác!

Trình diễn nội bộ chính thức của tháng Chín 2002 tại bộ phận Piaggio Engine. Những biện pháp bảo mật bí mật này cuối cùng được giải mật. Một lần nữa, sự dịch chuyển nhỏ không còn có thể che giấu khuyết điểm của thời gian 4 trong sức mạnh và mô-men xoắn. Một tiêu chuẩn khí thải (Euro2) và dịch chuyển ngang nhau thì thời gian luôn là người chiến thắng với 2% mô-men xoắn và 61% sức mạnh hơn 72 thời gian và ở chế độ so sánh 4. Những màn trình diễn tuyệt vời này thu được cho 2 lít / 100 km trong chu kỳ ECE 47.

Chào mừng bạn đến với Synerject

Đây là tiêu đề của bài trình bày mà Dominique Loze đã chuẩn bị cho tôi, giám đốc thực hiện Toulouse của Synerject SAS. Đây là liên doanh giữa SiemensVDO Automotive và Orbital Engine Corporation (Australia) hiện diện trên bốn châu lục, bao gồm cả trang VDO của Siemens. Ở đó, từ 1997, các kỹ sư và kỹ thuật 25 đã thiết kế và đã thực hiện mô-đun tiêm khí nén trực tiếp (OCP DI) nội bộ. Một năm sau đó, trong 1998, trách nhiệm của điều khiển động cơ của hai bánh xe sẽ được giao phó cho họ sau đó lây lan, vì năm nay, biển, tuyết xe đạp, quads vv ... Nói tóm lại, tất cả mọi thứ đó không phải là ô tô. Song song với Synerject Bắc Mỹ, Châu Âu Synerject đảm bảo sự hội nhập và phát triển của OCP cho khách hàng của mình và giám sát chất lượng không thể thiếu với một cư dân tại chỗ, nếu cần thiết, như Peugeot, Aprilia Rotax. Công ty này như không có khác, phát triển và thị trường hai hệ thống phun dựa trên quá trình Orbital Combustion Úc: SEPI hoặc Synerject điện tử Cảng Injection, hệ thống phun gián tiếp cho 4 gọi EFI thời gian Peugeot và Sida hoặc Air Assist Direct Injection cho sự hồi sinh hai thì của chủ đề của chúng tôi. Hãy cùng nhau xem chi tiết cách hệ thống cho phép kỳ diệu này hoạt động ...

Đây là một trong những bí mật của quá trình cháy trực tiếp bằng cách phun trực tiếp: chú ý đến nồng độ của phun xịt carbur hoá trước nến. Các độ cho biết vị trí góc của trục khuỷu trước trung tâm chết trên cùng (TDC).

AsDI trên!

AsDI được phát triển bởi Orbital ở Úc có các tên thương mại và các tính năng đặc biệt khác nhau tùy thuộc vào ứng dụng nhưng vẫn giữ nguyên trên nguyên tắc hoạt động mà chúng tôi sẽ minh họa bằng ví dụ của Peugeot TSDI (Hai Stroke Direct Injection)

Nguyên tắc cơ bản của hoạt động phun trực tiếp 2 là đo tốc độ và tải của động cơ bằng cách đo mở van tăng áp, loại TPS, để xác định lượng nhiên liệu cần bơm tối ưu. Hệ thống này không yêu cầu điều chỉnh người dùng và cho phép tiết kiệm nhiên liệu 35 nhiều hơn 50% so với thời gian chế hòa khí 2 và ít phát thải 80% HC!

Trong một động cơ thời gian thông thường 2, trong quá trình nhập bằng van hoặc không, nó sẽ vào động cơ một hỗn hợp nhiên liệu bằng ... các bộ chế hòa khí, không khí và nhiên liệu. Hỗn hợp này lần đầu tiên được lưu trữ trong thùng chứa và sau đó nén trước dưới piston và do đó được vận chuyển tới buồng đốt thông qua chuyển. Ở đó, nó được sử dụng đầu tiên để sơ tán các khí lò. Đây là loại máy quét nổi tiếng có thể tìm thấy ở thời điểm 4 nhất định, trong suốt quá trình đóng van. Điều đó nói rằng, để quét được hiệu quả và đầy đủ, nó phải được kéo dài cho đến khi hỗn hợp tươi (không khí + nhiên liệu) bắt đầu thoát ra khỏi ống xả. Quá xấu! Hiện tượng này gọi là ngắn mạch, đặc trưng cho hỗn hợp mà thoát ra bằng khí thải đặc biệt là trong các chế độ thỏa thuận của nồi thư giãn. Tất nhiên, hỗn hợp nhiên liệu này thiếu công suất động cơ và ô nhiễm một cách vô ích!

Phát nổ DAO đường sắt không khí / nhiên liệu Sida: Đúng vậy, các cổng đầu vào (màu tím) và trở lại thặng dư (màu xanh) nhiên liệu vượt qua so với không khí đến từ thanh 5 (màu vàng). Ở phía trên, đầu phun nhiên liệu SiemensVDO (màu xanh) với mặt bích giữ. Cuối cùng ở phía trên bên trái, bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu và nắp đậy của nó (màu xanh nhạt).

Với Synerject asDI, việc quét được thực hiện với không khí này được bôi trơn bởi một máy bơm điện điều khiển bằng điện từ thùng chứa nhưng chưa bao gồm bất kỳ nhiên liệu nào. Điều này sẽ được tiêm sau đó với một ít không khí thông qua hai ống tiêm gắn kết trong loạt và trực tiếp vào đầu xi-lanh trong khi nén, khi piston sẽ đi lên. Lưu ý ở đây, 60% động cơ dầu tiết kiệm và thậm chí nhiều hơn đáng tin cậy! Để vận chuyển hỗn hợp nhiên liệu vào buồng đốt, hệ thống sử dụng không khí nén bằng một máy nén cơ học nhỏ được điều khiển bởi một trục lệch tâm được thêm vào trục khuỷu chuẩn. Một chút giống như một động cơ diesel, trong 1 / 14 tại toàn bộ sức mạnh, sự phong phú của hỗn hợp nhiên liệu dao động từ 1 / 50 chạy không tải ở 1 / 30 ở tải thấp thường trong thị trấn vì lợi ích của hiệu quả năng lượng và ô nhiễm.

TSDI

Vì vậy, hãy lấy một ví dụ cụ thể, được trình bày tại 2001 Motorcycle World Championship bởi Peugeot Motocycles (Pmtc), Looxor 50 cm3 TSDI đã đề cập ở trên. Đối với tất cả các asDI, nó là một hệ thống tiêm tích hợp hỗ trợ bởi không khí kiểm soát bởi một máy tính điện tử quản lý liều lượng nhiên liệu, bơm nhiên liệu, dầu máy bơm mini, các giai đoạn tiêm, và đánh lửa.

Xem đại diện chung của ông:

Đề án 1: TSDI (Synerject / Peugeot): bình xăng 1-, 2- bơm nhiên liệu điện, khác biệt điều 3- áp giữa không khí và mạch đánh lửa nhiên liệu: 4- Coil năng lượng cao và chống ký sinh trùng 5- Candle điện trở . tiêm mạch SP 95: phun nhiên liệu 6-, không khí phun 7-. Mỡ bôi trơn: 8- Bồn dầu hai su, 9- Bơm dầu điện. Mạch khí nén: 10 - Máy nén khí không khí tinh khiết. Mạch chuyển tiếp: 11-Hộp chống trộm. Hệ thống nhiên liệu: 12- Antenna



Bây giờ, hãy tham khảo biểu đồ sau:

phun nhiên liệu 1-, 2- nhiên liệu Trở lại A đến thanh 2,5 3- Air đến B 5,5 thanh 4- đầu vào nhiên liệu để điều tiết áp lực (8 - 5,5) C- buồng đốt đặc biệt phí phân tầng

Các nhiên liệu áp suất (A) tại các thanh 8 được tiêm thông qua một thiết bị truyền VDO thông thường của Siemens vào buồng trộn (B) của máy phun nhiên liệu hỗn hợp DI cụ thể thứ hai. Một máy bơm thay thế (10) của 3 cm3 được cung cấp với không khí dưới thanh áp lực 5,5. Loại thứ hai (D) đến trong buồng trộn (B) của bộ phận phun không khí, trộn chặt chẽ với nhiên liệu lỏng phun với thanh 2,5 được duy trì nhờ bộ điều chỉnh (D). Khi hỗn hợp nhiên liệu này, đại diện cho 1% khối lượng cuối cùng, được đưa ra bởi bộ phun thứ hai, nó sẽ đến trực tiếp trong một buồng đốt đặc biệt (C) hướng nó về phía bugi. Ở cấp độ này, một cuộn đánh lửa năng lượng cao gây ra tia lửa mạnh ở khu vực giàu, nơi có hỗn hợp nhiên liệu bị hạn chế. Sự đốt cháy đầu tiên này làm cho hiệu ứng bằng ngọn đuốc có khả năng đốt cháy toàn bộ phần còn lại bao gồm các khu vực bình thường quá nghèo: đó là nguyên lý phổ biến của sự đốt cháy phân tầng. Nhìn chung, và đặc biệt là trong tải nhẹ, trong thành phố ví dụ như hỗn hợp là nghèo vì lợi ích của hiệu suất và tiêu thụ, cũng như ... động cơ diesel, quá, bị cáo buộc của tất cả các tệ nạn có rất ít! Trên thực tế, những động cơ mới này đã làm hỏng hợp đồng và làm phiền các lực lượng tại chỗ vì lợi ích của sinh thái mà không phải từ chức để giảm tốc độ, ngược lại. Một điều nữa: dầu được cấp điện tử và trộn với không khí nạp không có xăng, không có pha loãng và bôi trơn được cải thiện. Peugeot đã đạt được mức tăng gần như 60% về tiêu thụ dầu, từ 40 đến 50% về bản chất và nhiều hơn nữa trong quyền tự chủ! Về phía tái phân giải, nó ít hơn 80% trong HC với sự tuân thủ của Euro 1 và 2 mà không cần đến Cher chất xúc tác: tốt hơn 4 thời gian, xin vui lòng! Tất nhiên, trong 2006 sẽ cần 3. Ngoài những lợi ích ngoạn mục này, Looxor khẳng định hiệu suất tăng, sự vắng mặt của hơi khói, khởi đầu tốt hơn và niềm vui lái xe và phanh động cơ lớn hơn. Tất cả điều này so với cùng một động cơ 2 thời gian để chế hòa khí, bởi vì thời gian 4 vẫn còn xa phía sau!

2 cao hơn 4!

Cuộc trình diễn nhanh này chứng tỏ nó một lần nữa. Tôi có thể nhân rộng các ví dụ và nghiên cứu thuận lợi cho 2 thời gian trong hàng không, hàng hải, vận tải và quân sự trong số những người khác. Về mặt động cơ, cần ít thời gian hơn cho chu kỳ hoàn chỉnh, động cơ càng nhiều ... Động cơ chính xác! Đó là những gì chúng tôi yêu cầu anh ta không? Các giai đoạn khác là ký sinh và tiêu thụ năng lượng tạo ra bởi thời gian động cơ đơn. Vì vậy, do đó quên hỗn hợp này "luôn luôn thêm ..." quá vô lý cơ khí và cho phép bạn cân nhắc các bánh xe 40000 2 Sida mà cuộn ở Pháp trên 250000 trong tổng số, chủ yếu là ở Italy. Cũng lưu ý rằng Suzuki đã phát hành một chiếc xe tay ga Katana 50 cm3 tiêm trực tiếp (với khối Piaggio) và trong đó công trình kỳ diệu trong những mẫu xe nhỏ sẽ làm điều kỳ diệu trong 500 thêm ... Cũng lưu ý rằng thế giới của hàng không ánh sáng, đang chờ đợi sự sống lại của công nghệ tuyệt vời này cho một nửa thế kỷ kể từ lần cuối 2 động cơ đã có trong dầu diesel tiêm trực tiếp như Mỹ Napier Nomad E 145 và V12 Rolls Royce Crecy cm26.100 3, 2 khác thời gian trực tiếp xăng tiêm 5000 Ngựa, một kỷ lục mà vẫn còn đứng xa về 4 thời gian tương đương! Cùng với tinh thần cách mạng » và cuối cùng trên một nháy mắt, hãy nhớ rằng Jaguar, tuyệt vời đầu tiên, chỉ phát hành X-Type của mình trong ... diesel TDCI!

Để biết thêm thông tin:

Orbital: http://www.orbeng.com.au

Synerject Châu Âu: http://www.synerject.com/

Các trang web Peugeot: http://www.peugeot-motocycles.fr


Phụ lục: báo chí địa phương trích đoạn: Đài Bắc, tháng Mười. 7, 2003 (CENS) -

Các nhà sản xuất bánh xe chạy bằng 2 thông qua một loạt các chiến lược để chống lại các quy định về phát thải quá mức ở Đài Loan cho 2004.

"Các nhà sản xuất Đài Loan 2 bánh xe hoặc Powered Hai Wheeler (PTW) áp dụng chiến lược khác nhau để cho phép sản phẩm của họ để thành công vượt qua hàng loạt các bài kiểm tra các quy định khí thải ô nhiễm thứ tư độ áp đặt bởi chính phủ.

Theo các nhà sản xuất của PTW, quy định phát thải này rất khắc nghiệt, nghiêm ngặt nhất trên thế giới (bao gồm cả California! Ndla), sẽ được thực hiện vào tháng Giêng 2004. quy định siêu chọn lọc này được thiết kế để làm hỏng hai lần 50cc (bộ chế hòa khí, NDLA) hiện được bán tại thị trường trong nước và các nhà xây dựng dự đoán một cuộc khủng hoảng như điều chỉnh công nghiệp là quá nhanh, ngay cả với các hệ thống treo sản xuất tạm thời!

Mặc dù một vài nhà sản xuất, bao gồm cả Kwang Co., Ltd. (Với thương hiệu KYMCO) và Công ty TNHH công nghiệp Sanyang (SYM) đưa ra một mô hình bốn 50cc thời gian chiếc xe tay ga để kiểm tra thị trường, tuy nhiên những nỗ lực của họ đã bị thuyết phục bởi các khiếu nại của khách hàng vì sức mạnh tương đối thấp của động cơ như vậy (các dung tích xi lanh không thể che giấu ở đây, NDLA).

Đối mặt với thách thức mới này, Kwang Yang gần đây đã tuyên bố sẽ áp dụng công nghệ tiên tiến nhất, Direct Injection (KDI), công nghệ phát triển chung với một đối tác quốc tế nổi tiếng Orbital Corporation of Australia, xe tay ga từ 50cc và 100cc đã được lên kế hoạch sẽ được đưa ra vào năm tới. Kwang Yang cho biết công nghệ KDI mới, được phát triển sau bảy năm hợp tác với Orbital, có thể vượt qua cả quy định khí thải thứ tư độ tại Đài Loan và Euro 2004 3 của châu Âu dự kiến ​​2006.

Theo Kwang Yang, công nghệ KDI thông qua một hệ thống điều khiển động cơ 8 bit (EMS) để tính điểm phun nhiên liệu tốt nhất để tối ưu hóa quá trình đốt nhiên liệu đến mức cực đoan. Công nghệ này có thể cung cấp hiệu quả cao hơn nhiều cho động cơ PTW và giảm lượng khí thải gây ô nhiễm.

Kwang Yang thừa nhận, tuy nhiên, công nghệ mới sẽ dẫn đến chi phí sản xuất thêm 178 đến 266 Euros trên mỗi mô hình PTW mới do đó được làm sạch. Nhà sản xuất PTW ở Đài Loan sẽ bắt đầu bằng cách áp dụng công nghệ mới vào 100cc và sau đó là 50cc. Nguồn: http://news.cens.com/

Bài báo này cho thấy chính sách toàn cầu hóa của 4 luôn dẫn đầu và áp đặt lên các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản bởi những công ty mạnh nhất và sau đó được xuất khẩu như là một nền văn hoá đơn ... công nghệ!

Nhận xét trên Facebook

Để lại một bình luận

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu *