Thế giới tự động 2004


Chia sẻ bài báo này với bạn bè của bạn:

Ô tô 2004 toàn cầu được một nhà sinh thái học nhìn thấy

Từ khóa: toàn cầu, ô tô, Sun Diesel, Diester, BioDiesel, xe, đổi mới, năng lượng, lựa chọn thay thế, khí, CNG, LPG, điện

Đây là lời khai của Michel Villeneuve, (GE 13), một nhà hoạt động sinh thái thế hệ về Triển lãm ô tô 2004. Chứng ngôn mà chúng tôi chia sẻ rõ ràng.

Nhận xét của chúng tôi được chèn vào in nghiêng giữa () trong văn bản và một số đoạn, hoàn toàn tắt chủ đề, đã bị xóa (...).

Tôi đã đi xung quanh "thế giới của chiếc xe" 2004, với con mắt của một nhà sinh thái học.
Điều đầu tiên mà cuộc đình công là sang trọng.Một mùi petrodollars nổi trên tất cả các phòng khách. (xem bài viết trọng lượng kinh tế của giao thông vận tải ) O
Đó là xa nông nghiệp và các chương trình thủ công. Sau đó, đó là đám đông (hơn 1.5 triệu du khách) mà chứng minh rằng ô tô vẫn là một mối quan tâm thiết yếu của người Pháp.

Cuối cùng, đó là sự nghèo nàn của hội trường dành cho "năng lượng mới" (hội trường 2 / 2) chứng minh rằng môi trường không phải là mối quan tâm chính của các nhà xây dựng và thậm chí ít hơn của khách truy cập. (cũng được thể hiện bởi các bản sao "nghèo" của những người ủng hộ CNG so với các hồ sơ bóng loáng thấy các nhà sản xuất lớn xuất sắc)

Điều này tour du lịch của thế giới của một nhà sinh thái học bắt đầu rõ ràng với hội trường đó 2 / 2 pompously công bố, như là "năng lượng thay thế". Trong thực tế, hội trường này chủ yếu là do các công ty truyền thông và bảo hiểm chiếm đóng. Tôi phải hỏi đâu là nguồn năng lượng thay thế được giảm xuống cho các nhà sản xuất khí thiên nhiên (Elf và TFE). Cánh cửa tiếp theo, trong góc, là gian hàng nhỏ bé của "Câu lạc bộ Handisport" vang vọng "cảnh sát" và "an toàn đường bộ" là viết tắt của. (...)

Xe điện

xe điện được đại diện duy nhất của tuyệt vời "Venturi" (photo1) nhưng với nhân phẩm vì nó là một môn thể thao với một mô-tơ điện và sử dụng pin 180kw 100 (tổng 350kg) Lithium-Ion của năng lực của 58kw. Nó là một chiếc xe chạy ở 170km / h với tốc độ tối đa với một loạt các 350km. (Chúng tôi nghi ngờ rằng quyền tự chủ là 350 km khi lái xe ở 170 km / h) Sạc được thực hiện trong 3 giờ rưỡi. Hãy để chúng tôi chúc nhà sản xuất Monegasque may mắn nhất đã đưa ra trang bìa.

Xe ga (CNG và LPG)

Những chiếc xe chạy bằng khí tự nhiên (đảm bảo 20% CO2 ít hơn) nhiều hơn kể từ khi chiếc Smart nhỏ (có bình gas dưới cabin, ảnh 2) đến xe buýt và đi qua các phương tiện dịch vụ (3.5 t đến tấn 26) được sản xuất bởi Renault, Citroën, Peugeot, Fiat, Mercedes, v.v. Cư dân của miền Tây Nam sẽ rất vui khi tìm thấy những chiếc xe thời thơ ấu của họ (đã là 3,5 hàng triệu phương tiện chạy bằng xăng trên thế giới). (??)

Chúng ta có thể hối tiếc về sự thiếu thành công cho ý tưởng tuyệt vời về Ciroën khi sử dụng khí thành phố như CNG nhờ một thiết bị nén tại nhà. (xem bài viết này trên C3: cliquez ici )

Ngoài ra còn có những chiếc xe chạy LPG (khí dầu mỏ lỏng) với Peugeot (ảnh 3) nhưng cũng có Deawo, nơi đã trang bị gần như toàn bộ phạm vi của nó với LPG. Ngoài giá mua thú vị hơn xăng (-50%) và dầu diesel (-35%), GPL cho phép nhận được phí bảo hiểm khi mua xe (1525 euro). Hàng triệu xe ô tô chạy LPG ở châu Âu nhưng không phải nhờ các nhà sản xuất đã không nỗ lực đặc biệt đối với loại nhiên liệu này (điều này làm giảm lượng khí thải 3 NOx xuống còn 68%). May mắn thay, các nhà sản xuất LPG hào phóng cung cấp cho bạn bản đồ vị trí của các trạm dịch vụ được trang bị cho. Gần như là chất gây ô nhiễm như xăng ở mức phát hành CO2 và tồn tại từ những năm 30, LPG cho thấy lợi thế to lớn của việc lãng phí khai thác và tinh chế dầu: không được định giá ở dạng GPL, nó được đốt trong pháo sáng. Ở Pháp, sự phát triển của nó dường như đã bị tẩy chay do thiếu các trạm dịch vụ, để xem các số liệu chính xác hơn trong nghiên cứu này về giao thông trong thành phố, bấm vào đây

Tế bào nhiên liệu



"Pin nhiên liệu" được coi là động cơ của tương lai không phải là mối quan tâm chính của các nhà sản xuất. Chỉ có Nissan mới trang bị X-Trail (ảnh 4) và Peugeot a Quark. Nữ hoàng giải pháp của những năm trước và cho thấy, các nhà sản xuất họ có thừa nhận rằng công nghệ này thực sự bị hạn chế? Được cấp bằng sáng chế trước động cơ và được sử dụng trong các nhiệm vụ mặt trăng của Apollo (nó cũng là pin nhiên liệu đặt ra, trong số các vấn đề khác đối với Apollo 13), công nghệ này vẫn còn gặp nhiều trở ngại. IFP đã dừng chương trình nghiên cứu của mình trong 1982 CAP vì các vấn đề về cung cấp và sản xuất Hydrogen là không thể vượt qua về mặt công nghệ và kinh tế. Thỏa thuận chưa thực sự thay đổi thành 2004. Mặt khác, chúng tôi có hy vọng cao cho các pin nhiên liệu có thể sử dụng nhiên liệu sinh học, ethanol hoặc metanol và chúng tôi muốn nhắc nhở độc giả về bài viết này: cliquez ici )

SunD Diesel hoặc Sun Diesel.

May mắn thay, nhà sản xuất Daimler-Chrisler người Mỹ gốc Đức đã đổi mới bằng cách đề xuất một động cơ chạy bằng nhiên liệu (động cơ diesel mặt trời) từ sinh khối (ảnh 5). Nhiên liệu này có nguồn gốc từ việc xử lý chất thải thực vật (ảnh 6) đã quản lý để chạy các động cơ (ảnh 7), từ sự dịch chuyển nhỏ đến xe buýt trang bị cho thành phố Frankfurt. Năm tấn sinh khối sản xuất 1 tấn "Sun diesel" là 1300 lít. (Lưu ý nhiên liệu này không liên quan gì đến BioD Diesel hoặc Diester, methyl ester được chiết xuất từ ​​dầu thực vật, ở đây tất cả các chất thực vật được bình ổn hóa) Chỉ riêng ở châu Âu (không phải ở Pháp), chúng tôi đã sản xuất hơn 90 tỷ lít "Sun diesel", tương ứng với 20% nhu cầu nhiên liệu hiện tại. (Dường như với chúng tôi rằng đây là tiềm năng của Sun Diesel, trong mọi trường hợp những gì đã được sản xuất) Coup de chapeau cho nhà sản xuất gọi năng lượng "Sun diesel" của ngày mai.

Giải pháp này có vẻ rất hứa hẹn với chúng ta bây giờ có lẽ là hứa hẹn nhất với dầu thực vật thô. Điều này là do chất thải nông nghiệp và lâm sinh thường rất nhiều và có giá trị kém, nhưng cũng giống như sinh trắc học, viện trợ công cộng sẽ phải thúc đẩy sự phát triển của công nghệ này. Chúng tôi hy vọng Kế hoạch nhiên liệu sinh học 2005 sẽ giúp. Từ quan điểm công nghệ, giải pháp này tương tự như quy trình Makhonine để hóa lỏng than: cliquez ici )

Các nguyên mẫu.

Phạm vi của các phương tiện xanh sẽ không hoàn thành nếu không có các phương tiện chạy bằng năng lượng mặt trời (ảnh 8) hoặc các phương tiện tiêu thụ ít hơn một lít 1000km (ảnh 9). Những cỗ máy này là kết quả của những nỗ lực của các trường trung học kỹ thuật hoặc trường kỹ thuật sẽ không phải là xe gia đình hay phương tiện giao thông công cộng trong một thời gian, nhưng chúng có công cho thấy rằng chúng ta có thể giải quyết vấn đề. chất thải. Xin chúc mừng "Helios" và các học sinh HEI đã hoàn thành 12eme của "Thử thách mặt trời thế giới" với tốc độ trung bình là 65km / h và tốc độ tối đa là 130km / h (trên xe năng lượng mặt trời) và học sinh trung học của Saint -Sebastien sur Loire, cho "microjoule" của họ (ảnh 10). Những chiếc xe này vẫn còn nguyên mẫu và không có cơ hội rằng, trong trung hạn, chúng có chỗ đứng trên thị trường. Nói tóm lại, chúng là đồ chơi thử nghiệm.

Microcars.

Chúng ta không thể đóng chương này trên các phương tiện xanh mà không nói về các phương tiện nhỏ không có giấy phép do "Aixam" sản xuất có thể giảm ùn tắc giao thông và cung cấp các dịch vụ tuyệt vời (ảnh 11).

Những chiếc xe siêu nhỏ này là một giải pháp thú vị cho sự tắc nghẽn đô thị, như Peugeot Tulip của một vài năm trước đây (xem ici ) vẫn cần được bán với giá cạnh tranh liên quan đến hiệu suất của họ và / hoặc họ có được trợ cấp của nhà nước.


Nhận xét trên Facebook

Để lại một bình luận

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu *