Đầu máy xe hybrid diesel hơi nước, Kitson Still


Chia sẻ bài báo này với bạn bè của bạn:

Đầu máy hơi nước Diesel-Kitson-Still



Bởi Alain Lovato

Vào thời điểm khi các thùng dầu đang giao dịch ở $ 54, và nơi các nhà lãnh đạo của chúng tôi là để xem xét tiết kiệm năng lượng mới, đó là điều đáng tiếc là một số thí nghiệm hứa hẹn thực hiện có một thời gian dài, không có đã không bị truy tố, hoặc tiếp tục kể từ đó.

Nhấp vào hình ảnh để phóng to

đầu máy lai

Một trong những kinh nghiệm đầy hứa hẹn này, xảy ra trong lĩnh vực kéo đường sắt, trong 1924, tức là chỉ có 80 năm. Vào thời điểm đó, chúng tôi đã cố gắng tiết kiệm ... than, nhiên liệu cho đầu máy hơi nước. Các đầu máy hơi nước, có năng suất khoảng 10% (khi nó không phải là 7 hoặc 8), và trên hết, đòi hỏi phải bảo trì rất nặng. Chi phí lao động tăng cao trong những năm sau Chiến tranh thế giới thứ nhất khiến các công ty đường sắt cố gắng sử dụng các máy kéo tiết kiệm kinh tế hơn. Trường hợp lực kéo điện không thể thực hiện được, thì lực kéo diesel rất sớm; Vấn đề là vào lúc truyền; Chúng tôi không biết cách truyền những sức mạnh to lớn cần thiết để kéo các đoàn tàu từ động cơ diesel đến các bánh xe của đầu máy xe lửa. Trong bối cảnh này, Công ty Kitson của Leeds đã phát triển một cỗ máy rất phi thường, làm cho nó có thể thỏa mãn các mệnh lệnh được đề cập ở trên; Có một máy kéo diesel với truyền dẫn đáng tin cậy và đã được chứng minh. Để làm được điều này, công ty này đã cho đầu máy này một động cơ khá tuyệt vời: Động cơ Still, biết giờ vinh quang của nó trên các máy cố định và hàng hải.

đầu máy diesel hơi nước

Trong một động cơ diesel thông thường, tối đa 35% của năng lượng nhiệt được cung cấp bởi quá trình đốt cháy dầu diesel hoặc dầu nhiên liệu được chuyển thành năng lượng cơ học. Nói cách khác, nó gần như là 65% năng lượng của động cơ, mà bị mất như nhiệt, trong khí thải. Ý tưởng vẫn là phục hồi một phần lớn lượng calo này, để đun nóng lò hơi và tạo ra hơi nước, được sử dụng trong động cơ diesel / hơi nước.

tàu lai

Công ty Kitson, do đó, xây dựng một đầu máy, trang bị động cơ 3 Still. Các động cơ được diễn xuất đôi; Diesel ở một bên và hơi nước trên mặt khác, và có thể được điều khiển bằng hơi nước. Một ổ ghi dầu cho phép sự gia tăng áp suất, khi khởi động máy; tại 10 km / h, nhiên liệu được bơm ở phía động cơ diesel. Toàn bộ công suất đạt được sau khi 2 quay, cung cấp hơi nước, sau đó được cắt, cho đến khi dừng tiếp theo, ngoại trừ việc cần bổ sung nguồn điện, trong một đoạn đường nối mạnh.

kitson vẫn đầu máy

Nó có vẻ đáng ngạc nhiên để cắt giảm cung cấp hơi nước nhưng điều này là do tính đặc hiệu của lực kéo đường sắt; Các nỗ lực tối đa là cần thiết khi khởi động, sau đó, nó chỉ mất một sức mạnh thấp hơn để duy trì tốc độ. Trong động cơ Still, thực tế thu hút một phần động cơ diesel của động cơ, làm cho nó có thể duy trì chúng ở nhiệt độ, và để phục hồi lượng calo trong nồi hơi đóng vai trò tích lũy năng lượng. Lực kéo với hơi nước, sẽ gây ra sự sụt giảm nhiệt độ của động cơ diesel, trong đó, trầm trọng hơn do tiêu thụ hơi nước, sẽ làm giảm áp suất trong lò hơi.

Engines Tuy nhiên, đã có một năng suất gần hơn 40% so với động cơ nhiệt của thời điểm đó, và đầu máy Kitson-Tuy nhiên, tiêu thụ chỉ gần tương đương với động cơ hơi nước thứ năm. Nhưng nó sẽ phải đầu tư nặng để tối ưu hóa, tăng sức mạnh của nó, và cho phép thương mại hóa nguyên mẫu rất hứa hẹn này. Xã hội Kitson không đủ khả năng và mặc dù thành công lớn của cuộc biểu tình, nó đã bị phá sản, và Kitson-Still rơi vào quên lãng.

di động

Alain Lovato


Nhận xét trên Facebook

Để lại một bình luận

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu *