Phỏng vấn Christophe Martz


Chia sẻ bài báo này với bạn bè của bạn:

Phỏng vấn Christophe Martz về nước doping (1ere một phần)

Đây là toàn văn của một cuộc phỏng vấn với C.Martz về nước doping do Katia Lefebvre thực hiện và những người đóng góp cho bài viết của bài báo cho Action Auto Moto trình bày trên trang cette

Tất cả các dữ kiện và số liệu được trình bày trên trang này là đúng sự thật, điều đáng tiếc là bài báo đã đề cập đến không gợi lên cuộc phỏng vấn này chi tiết hơn.

Bạn có thể sử dụng những câu hỏi này cho các ấn phẩm khác hoặc các chương trình phát sóng (nói miệng hoặc bằng văn bản) miễn là bạn có được sự cho phép bằng văn bản của tôi liên hệ với tôi ).

Bắt đầu cuộc phỏng vấn

Katia Lefebvre: Làm sao chúng ta có thể giải thích được sự tiêu thụ mà không bị mất điện?

Christophe Martz: Một lượng nước nhất định được bơm vào một số điều kiện nhất định sẽ giúp đốt cháy động cơ đốt trong. Các hiện tượng liên quan có nhiều tính chất và chắc chắn rằng các nhà xây dựng đã nghiên cứu điều này rất chặt chẽ. Các aquazole, cho phép giảm đáng kể các hạt và NOx mà không mất điện, là ví dụ cụ thể nhất của nghiên cứu này ... tiếc rằng nó không phải là rộng rãi hơn ... (ít nhất là chính thức)

KL: Bao nhiêu nước trong 100 km tiêu thụ một chiếc xe được trang bị với quy trình Pantone?

CM: Điều này rất khác nhau ... nó rõ ràng phụ thuộc vào chất lượng lắp ráp và động cơ ... mà còn là điều kiện sử dụng của xe. Chúng tôi vẫn còn thiếu thông tin phản hồi nhưng các giá trị nằm giữa 5 và 25% tiêu hao nhiên liệu.

KL: Một chiếc xe có trang bị Pantone có thể "bình thường" khi không còn nước?

CM: Vâng, chỉ cần cẩn thận để đặt một bộ lọc không khí trước khi bay hơi nếu không lọc không khí sẽ bị hút.

KL: Thế nào là cuộc sống của một động cơ trang bị Pantone?

CM: Chúng tôi không có ý tưởng vì chúng ta thiếu nhận thức muộn màng chưa nhưng có một điều chắc chắn: nhiều thí nghiệm (trong máy kéo nông nghiệp cụ thể) phát hiện ra rằng dầu động cơ của họ "bẩn" chậm hơn (đây là bằng chứng rõ ràng đốt tốt hơn) và động cơ "mệt mỏi" của họ thấy mình hiệu suất đáng kính trong khi gây ô nhiễm ít hơn nhiều so với trước khi chuyển đổi (ít nhất là trên các bồ hóng và khói đen). Bản sửa đổi Zx-Td của Olivier đã đạt được hơn 20 000 km. Trong cơ học khi một hệ thống sửa đổi phải phá vỡ nó thường phá vỡ khá nhanh chóng.



KL: Trọng lượng của một hệ thống Pantone là gì?

CM: Vẫn còn mọi thứ phụ thuộc vào chất lượng thực hiện. Trong trường hợp không có bộ công nghiệp nào trên thị trường chúng tôi không thể trả lời chính xác. Về cơ bản, một khối lượng của mười kg (không có nước) sẽ được dự kiến ​​cho một hệ thống. Nói chung, đó là lập luận của các nhà phê bình về hệ thống: cân nặng một chiếc xe để giảm tiêu thụ và ô nhiễm. Lập luận này rõ ràng là không phải trả khi chúng ta biết rằng khối lượng trung bình của các loại xe mới tiếp tục phát triển cùng với những lý do tương tự. Một bộ chuyển đổi xúc tác và tất cả các quản lý mà đi với trọng lượng rõ ràng nặng hơn nhiều so với một nồi truyền thống.

KL: Chúng ta có thể thích ứng với một chiếc xe gần đây, có nghĩa là được trang bị một bộ chuyển đổi xúc tác và một máy nén khí turbo?

CM: Các tác phẩm được thực hiện trên DCI: Đã nhận thấy được 10% lợi ích tiêu dùng. Ở cấp độ của bộ chuyển đổi xúc tác, mặt khác, sự dư thừa hơi nước (hoặc không cháy khi làm chậm động cơ xăng khi nước được bơm quá lạnh hoặc khi hệ thống được điều chỉnh không chính xác) trong nguy cơ khí thải để gây ra vấn đề trong quá trình chuyển đổi. Các nghiên cứu sâu hơn với các nhà xây dựng có thể khẳng định hoặc bác bỏ giả thuyết này.

KL: Nếu không, không nên loại công nghệ này dành cho xe cũ để bán sau?

CM: Các kết quả chắc chắn sẽ thú vị hơn trên các loại xe cũ hơn so với những chiếc xe gần đây được tối ưu hóa tốt hơn ở mức độ đốt. Tuy nhiên, như đã nói ở trên, gắn trên xe được trang bị đường sắt chung dường như mang lại kết quả. Cuối cùng, mọi thứ đều là một câu hỏi về phương tiện và sự sẵn sàng để nghiên cứu: nhà xây dựng có thể làm gì nếu họ quan tâm đến hệ thống? Nhưng có lẽ họ đã có giải pháp tốt hơn trong hộp của họ? Bằng chứng: Citroën ECO2000, trong 1983, đã tiêu thụ 3L xăng 100 km.

KL: Trong trường hợp của chiếc xe được thử nghiệm bởi người tiêu dùng TF1 15 tháng mười một "tự nhiên" chiếc xe là bất thường cơ sở cao (trong 11,7 100 km). Chúng ta có nên thực sự nhìn vào sự suy giảm tiêu thụ của nó như là ngoạn mục?

CM: Thực tế mức tiêu thụ này cao và tôi đã bình luận trên trang của tôi tại buổi trình bày của báo cáo này ( xem trang này ). Tuy nhiên, đó là các phép đo so sánh được thực hiện rất quan trọng và xác nhận, một lần nữa, 20% giảm tiêu thụ. Đo lường được đồng nghiệp của bạn Auto Plus xác nhận trên một chiếc BMW trong hơn 10 năm ( xem trang này: autoplus bài viết ). Nhưng câu hỏi thực sự là: nếu 20% có thể thu được bởi các cá nhân, bao nhiêu người có thể nhận được các nhà xây dựng?

Đọc thêm


Nhận xét trên Facebook

Để lại một bình luận

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu *