Chiếu nước trong động cơ Daimler Benz trên máy bay Messerschmitt


Chia sẻ bài báo này với bạn bè của bạn:

Một số giải thích về việc cho trẻ ăn quá nhiều và việc tiêm nước hoặc peroxit của Daimler Benz lên máy bay chiến tranh thế giới lần thứ 2e.

Từ khóa: động cơ, máy bay, LuftWaffe, siêu tăng áp, giới hạn, trần, phun, nước, octane, tỉ lệ nén, cải tiến, Merlin

Động cơ Daimler-Benz DB 605

tóm lại
1) Giới thiệu

2) Tổng quan nhanh về các nguyên tắc cơ bản của 605 DB:
- Khái niệm cơ bản và các hoạt động của nó
- hệ thống cho ăn quá mức

3) Bảng biểu diễn và nhận xét về các loại xuất xứ: DB605A-, AM, AS, ASM, ASC, D, D-2, DB và DC.

4) So sánh với động cơ Merlin nén hai giai đoạn, đối thủ trực tiếp của DB605

Giới thiệu.

Động cơ Daimler-Benz DB 605 được cải thiện coi DB 601 và làm cho dịch vụ của mình trên các thiết bị tương tự mà sau này: Messerschmitt BF 109 110 và BF. Phiên bản sử dụng 605 từ 1942, nó đã cho thêm quyền lực cho máy bay để leo lên đến một độ cao cao hơn và với khả năng chịu tải tăng. Giống như 109, 605 DB là không thể thiếu trong suốt cuộc chiến. Nó được dần dần cải tiến để duy trì cạnh tranh và, may mắn thay cho Luftwaffe, có một tiềm năng tốt cho sự phát triển, mặc dù độ tin cậy của nó phải chịu đựng một chút. Chiến tranh đòi hỏi quyền lực hơn bao giờ hết và hiệu suất tốt hơn ở độ cao. DB biết 605 gặp những khó khăn thông qua việc sử dụng các nhiên liệu với một sức mạnh có chỉ số octan cao hơn, dẫn đến tỷ lệ nén tốt hơn, nhiều quyền lực và khả năng tăng tốc, qua ăn uống tốt hơn và việc tiêm một hỗn hợp chống nổ bằng nước hoặc methanol hoặc các peroxit. Vì vậy, thất bại cuối cùng của Luftwaffe trong 1944 không thể được đưa vào tài khoản của một thất bại của động cơ này.
Thật không may (từ quan điểm của Đức), các phiên bản hoạt động tốt nhất đã được đưa vào hoạt động trong 1944 trên các thiết bị "lớn" khi xăng đã thiếu, và chủ yếu là do người mới bắt đầu thiếu kinh nghiệm. Họ đã bị nghiền nát hoàn toàn bởi các lực lượng đồng minh.

Các nguyên tắc cơ bản về kỹ thuật của 605 DB

Các văn bằng V-12 60 của đảo ngược áp làm mát - giếng khoan: 154mm Race: 160mm, tổng dịch chuyển: 35.7 lít - Tỷ lệ nén: 7.5 / 7.3 (chỉ số octan 87) 8.5 / 8.3 (index 96) b - chiều dài: 2303mm, chiều cao: 1050mm, width: 762-845mm - trọng lượng khô: 730-745 kg, gắn cân: 764-815 kg - van 4 mỗi xi lanh, trục cam 1 nhô ra - tiêm trực tiếp - máy nén khí biến tốc độ (một tầng) với một ly hợp thủy lực được thích nghi với áp suất không khí kết hợp với độ cao (các 605L DB đã có một tầng nén 2) - Đề án: max 2800, khó khăn: 2600, hành trình tối đa: 2300 - hiệu suất: 1435 2000-hp (0 độ cao) - đánh giá trong điều kiện độ cao đi lên: 5.8 - 8 km (trừ mới DB 605L) - một số phiên bản đã được trang bị để sử dụng hệ thống MW-50 hoặc GM-1

Hệ thống cho ăn thừa ..

So với động cơ được trang bị turbos hoặc máy nén hai giai đoạn và lực lượng đồng đội tốc độ hai, sự phát triển của DB-605-a-stage của Daimler-Benz rất đáng chú ý.

Để so sánh, hai giai đoạn động cơ Merlin tăng ở độ cao 5.8 để 7.9 km. Trong các trận đánh độ cao 1944, hiệu suất của DB 605 sánh ngang với thành của Merlins loạt 60 và 70, Spitfire và Mustang.

Trong khi các máy gia tốc thông thường bao gồm một hoặc hai máy nén được điều khiển bởi hộp số hai giai đoạn, Daimler-Benz đã sử dụng một bộ ly hợp thủy tinh khéo léo phù hợp với các biến thể áp suất barometric điều chỉnh tốc độ của máy nén và do đó cung cấp nguồn động cơ. với nhu cầu của độ cao của thời điểm này.

Phương pháp thông thường gây ra tổn thất tương đối so với hiệu quả nếu máy bay không đạt đến độ cao bay vì máy nén sử dụng năng lượng để nạp thêm. Một biểu diễn đồ họa về hiệu suất của loại động cơ này theo độ cao của máy bay sẽ cho thấy một dòng "răng cưa": sản lượng trong bánh răng thứ nhất sẽ tăng với độ cao đến độ cao lý tưởng cho tốc độ này, năng suất sẽ giảm cho đến khi bánh răng thứ hai tham gia và sản lượng tăng trở lại đến độ cao lý tưởng. Hệ thống Daimler-Benz linh hoạt hơn. Các đại diện đồ họa sẽ hiển thị một đường cong mềm.

Biểu đồ hoạt động và bình luận.


Bấm để phóng to

Nguồn: Mercedes-Benz AG, Kho lưu trữ, Stuttgart, Đức. * = Các 605D DB đã không đi vào hoạt động trước mùa xuân 1944 với 109G-10 Me.

Ý kiến.

Danh mục phụ Me 109 được phân phối với các động cơ sau:
-Mã 109g-1 đến G4: DB 605A-1
-Me 109G-5 / G-6: 605A-1 DB, AM, AS, ASM, (ASB, ASC?)
-Me 109G-8: DB 605A-1, AM
-Me 109G-14: 605A-1 DB, AM, AS, ASM, (ASB, ASC?)
-Me 109G-10: DB 605D, (D-2?) DB, DC
-Xây 109K-4: DB 605dc, ASC

Như thể hiện trong bảng, các phân loại phụ khác nhau cho kết quả rất khác nhau. Vì vậy, hiệu suất của Me 109G-6 đã thay đổi rất nhiều vì mô hình này đã được trang bị nhiều động cơ cài đặt theo tính sẵn có của thời điểm này. 605A-1 DB vẫn được sử dụng vào cuối chiến tranh.

Giới thiệu MW-50

MW-50 (nước / methanol 50 / 50) được tiêm vào không khí và dùng làm chất chống nổ, cho phép đẩy nhiều hơn độ cao lý tưởng. Việc bốc hơi nước cũng làm mát không khí cung cấp, tăng trọng lượng của thức ăn.

Giới hạn bởi hệ thống quá cung, 50 MW gây ra như năng suất tối đa bắt đầu giảm trong 1.5 - km 2 dưới độ cao lý tưởng, trở thành hoạt động trên độ cao này (so sánh ví dụ DB 605A -1 và AM).

Thời lượng sử dụng tối đa: 5 đến 10 phút.

Những hạn chế: rút ngắn thời gian bay và thời gian sống của nến, trọng lượng thừa của bể chứa MW-50 và các đường ống. Phần lớn các phân nhóm 109 1944 / 45 được trang bị cho việc sử dụng MW-50.

Giới thiệu GM-1.

Một cách khác để tăng hiệu suất là GM-1 (Göring Mischung 1).

Việc này bao gồm tiêm nitơ peroxit (nitro) vào máy ép quá mức trên độ cao động cơ lý tưởng.

Oxit Nitơ đóng vai trò là chất "vận chuyển" oxy để tăng năng suất ở độ cao (sử dụng oxy tinh khiết quá dễ bay hơi).

Hiệu quả là hiện tượng, ngay lập tức tăng sức mạnh của 25 - 30%.

GM-1 đã được sử dụng bởi các nhóm chuyến bay tầm cao từ 1941. Khối lượng và trọng lượng quá mức là những trở ngại chính của hệ thống này và việc ăn quá nhiều được coi là hiệu quả hơn.

So với sàn Merlin 2.

Chúng tôi sẽ không trình bày các biểu đồ hiệu suất của Merlin ở đây bởi vì chúng tôi thiếu dữ liệu chính xác (nguồn của chúng tôi là "Máy bay cánh quạt đồng minh của Graham White" và "Máy bay chiến đấu của Jane trong Thế chiến II").

Với độ tuổi thiết kế của Merlin và số lượng cải tiến nhỏ mà nó đã trải qua, động cơ hai giai đoạn này là một máy tuyệt vời. So với động cơ của Đức, Merlin nhẹ hơn do sử dụng các hợp kim nhẹ.

Khi so sánh năng suất, cần lưu ý rằng Đồng minh được cung cấp tốt với xăng cao octane (100 / 130 / 150). Người Đức phải đối mặt với chỉ số 87, 92 hoặc 96, với các chỉ số cao hơn rất hiếm.

Dòng Merlin 60 đã đi vào phục vụ vào cuối mùa hè 1942, cùng thời điểm với 605A-1 DB. Hiệu suất của Merlin 60 ở độ cao cao hơn của DB 605A-1. Tính vượt trội này kéo dài cho đến 1944, khi các phân nhóm con AS và D được phục vụ. Họ đã cân bằng và vượt trội hơn hiệu suất cao của Merlin (Rolls-Royce và Packard), với sự xuất hiện của Mark 70. Nhưng khi GM-1 đi vào hoạt động, lợi thế chắc chắn là ở DB605.

605 DB hoạt động tốt ở độ cao thấp, đặc biệt là ở mực nước biển (xem phần về hệ thống cho ăn quá nhiều). Từ quan điểm này, 605A-1 DB cao hơn Merlins Mark 61, 63, 66 và 68. Tính ưu việt của người cuối cùng DB 605 ở độ cao thấp và trung bình đã rất rõ ràng khi họ đã sử dụng MW50: Methanol / Nước 50 (AM, ASM hoặc chỉ số octan cao và GM1 (phiên bản DB SBA) hoặc chỉ số octan cao và GM1 và phiên bản MW-50 (DC, ASC).



Đánh giá của một quan hệ đối tác: 605 DB gắn trên Me 109G và K

Sự xuất hiện của tôi 109 G trùng hợp, gần như, với sự đảo ngược vị trí của người Đức: các vụ tấn công đồng minh ở châu Phi và Stalingrad. Không quân Đức đã phải đối mặt với một số lớn vượt trội, máy bay và phi công của địch đang trở nên mạnh mẽ hơn và sớm đến các Götterdämmerung để bảo vệ lãnh thổ của đế chế Đức, mà tước Luftwaffe của con người, thiết bị và nhiên liệu của nó.

Nếu có một biểu tượng trong tất cả những điều này, chúng tôi sẽ không tiến lên phía trước. Nhưng nhiều điều đã được viết về sự hận thù của G (Gustav) - vết rạn nứt ở khắp mọi nơi đã phá hủy khí động học và sự xuất hiện của chiếc máy bay này, nó là rất nặng và rất khó để cơ động, một bước trở lại từ tiểu thể loại F. Tuy nhiên, nhiều "Experten" vĩ đại nhất đã bắn hạ phần lớn kẻ thù ở Gustav.

Tôi 109G, giống như các mô hình trước đây, một máy bay đánh chặn rất tốt trong suốt cuộc chiến. Nó được trang bị các tính năng cho các chuyến bay tốc độ thấp, trần nhà cao và các thiết bị ánh sáng để đảm bảo tăng lên rất tốt thậm chí là hiện tượng, tăng tốc độ bay nhanh và khả năng vận hành lâu dài. . Vũ khí thông thường, mặc dù tương đối nhẹ, rất chính xác do vị trí trung tâm của tất cả súng.

Tóm lại, ông là một chiến binh tốt và cổ điển.

Trọng lượng của khóa học tăng lên với sự ra đời của động cơ mạnh mẽ hơn và nặng hơn, đòi hỏi sự tăng cường của cấu trúc và sự dễ dàng trước khi thí điểm bị một chút.

Mặc dù nó có thể được so sánh với đồng minh máy bay mới về tốc độ, leo lên và trần độ cao, đó là trong cuộc giao tranh ở 1943 để 1945 (so với máy bay ném bom ngày và tàu hộ tống của họ), mà những thiếu sót trong thiết kế của những máy đánh chặn này có niên đại từ 30 đến giữa năm.

Được trang bị như một quả bom với khẩu pháo 2 20 mm dưới cánh, Me-Gustav trở nên khó sử dụng. Điều này cũng như thực tế là các buổi biểu diễn ở độ cao cao hơn nhiều so với những chiếc của FW 190, Gustav đã lấy, đầu tiên, hàng đầu trên escort đồng minh. Những trận đánh trên không này diễn ra ở tốc độ cao và tốc độ cao, và ở tốc độ này việc kiểm soát Gustav rất khó khăn (vì sự trở lại của lực lượng trên các điều khiển: độ nhạy và hiệu quả của các điều khiển gần như bằng không cũng như sự ổn định hướng )

Với sự mất mát tính cơ động, gustav trở thành một kẻ đánh chặn tầm thường và là một chiến binh nhẹ, Gustav không còn có thể cạnh tranh với những chiến binh Mỹ mới nữa.


Phiên bản gốc:

Daimler-Benz DB 605

Danh sách nội dung.
1) Giới thiệu
2) Một lưu ý ngắn về các khía cạnh kỹ thuật cơ bản của DB 605
-bắt sơ đồ và hiệu năng
- hệ thống tăng áp.
3) Tập trung vào các ứng dụng đơn động cơ của công cụ này, biểu đồ hiệu suất và bình luận về các loại phụ sau đây được trình bày:
605A-1, AM, AS, ASM, ASB, ASC, D, 2, DB và DC.
4) So sánh với hai động cơ Merlin - đối thủ trực tiếp của 605 DB. 5) Thẩm định đối tác: 605 DB powered 109G and K.

Giới thiệu.

DB động cơ Daimler-Benz 605 Là một up-boron chạy phát triển nhanh hơn trong những nổi tiếng DB 601 và phục vụ la même loại tay máy bay như đột với người tiền nhiệm: bf bf Messerschmitt và 109 110. Được giới thiệu trong 1942 nó trình bày các máy bay chiến đấu với sức mạnh cơ bản hơn, hiệu suất cao hơn - và trọng lượng cao hơn. 109 vẫn là trụ cột chính trong suốt cuộc chiến - cũng như vậy là 605 DB. Nó được phát triển dần dần để duy trì tính cạnh tranh, và may mắn cho Luftwaffe nó có tiềm năng phát triển tốt. Cuộc chiến Vượt hơn bao giờ hết quyền lực và - ở phía tây - hiệu suất độ cao vẫn tốt hơn, và đó là thách thức đặt bởi DB 605 thông qua việc sử dụng các nhiên liệu cấp cao hơn, tỷ lệ nén cao hơn, tăng áp lực cao, tăng áp tốt hơn, và tiêm chống detonant methanol và nước ôxy oxit. Khi nó bật ra, sự sụp đổ cuối cùng của sức mạnh chiến đấu Luftwaffe trong 1944 Hầu như không thể đổ lỗi về vấn đề này máy bay chiến đấu động cơ chính của Không quân Đức. Đáng buồn là từ một điểm Luftwaffe của xem, Khi mỏng công suất cao, độ cao lớn phiên bản cam Into Dịch vụ Trong 1944 họ đã có thể sử dụng trong một khung máy bay quá căng thẳng điều khiển bởi những tân binh thiếu kinh nghiệm Ai thiếu nhiên liệu đã hoàn toàn cuộc gọi bị choáng ngợp bởi các lực lượng Đồng minh vượt trội.

Các khía cạnh kỹ thuật cơ bản của 605 DB.

(Mô tả này và Việc thực hiện sau đây sẽ được sử dụng bảng đo của hệ mét.) - độ 60 đảo V-12, áp suất làm mát bằng - boron: 154 mm, đột quỵ: 160 mm, tổng khối lượng 35,7 lít - Nén tỷ lệ: 7.5 / 7.3 ( 87 octan), 8.5 / 8.3 (96 octan) - chiều dài: mm 2303, chiều cao: mm 1050, width: 762-845 mm - trọng lượng khô: 730 - 745 kg, built-in trọng lượng: 764 - van 815 mỗi - 4 kg xi lanh, 1 overhung trục cam - phun nhiên liệu trực tiếp - một tầng tốc độ biến máy nén khí điều khiển thông qua một ly hợp thủy lực kiểm soát barometricly (DB 605L đã có một máy nén hai giai đoạn) - rpm max. 2800, leo lên: 2600, tối đa. Cruise: 2300 - Hiệu suất: 1435 - 2000 hp ở mực nước biển - đánh giá trong tình trạng leo độ cao 5.8 - 8 km (một lần nữa trừ DB 605L). - một vài phiên bản ecquipped sử dụng MW-50 1 vàng-GM

Một lưu ý về hệ thống tăng áp.

So với hai giai đoạn hai tốc độ và động cơ turbo-powered của các cường quốc phương Tây nó là im-pressive những gì Daimler-Benz có thể đạt được với các giai đoạn DB 605. Bằng cách so sánh động cơ Merlin hai giai đoạn có độ cao được xếp hạng từ khoảng. 5.8 km để 7.9 km. Tại trận chiến của 1944 hiệu suất của các đối thủ 605 của độ cao cao Merlins 60 và 70 loạt các Spitfire và Mustang. Trong khi các bộ tăng áp cơ học thông thường được điều khiển bởi một thiết bị hai tốc độ, Daimler-Benz sử dụng một ly hợp thủy lực được điều khiển bằng khí quyển làm cho máy nén chạy ở độ cao cao hơn. Phương pháp sản xuất thông thường trong sự mất hiệu quả tương đối. Một bản trình bày đồ họa về đầu ra của một chiếc xe có động cơ tốc độ cao. độ cao đạt được. Trong khi đó, hệ thống Daimler-Benz linh hoạt hơn. Một bản trình bày đồ họa sẽ hiển thị một đường cong nông trơn tru. Một nguồn hiệu quả với hệ thống này đang được sưởi ấm tiến bộ của áp suất dầu trong ly hợp được xây dựng với độ cao.

Biểu đồ hiệu suất với nhận xét

Nguồn: Mercedes-Benz AG, Kho lưu trữ, Stuttgart, Đức. * = 605D DB 1944D với sự ra đời của 109G-10.

Bình luận.

Các loại phụ Me 109 được phân phối với các chuyến tàu điện sau:

109G-1 Thông qua G-4: DB 605A-1

109G-5 / G-6: DB 605A-1, AM, AS, ASM, (ASB, ASC?)

109G-8: DB 605A-1, AM, (những người khác?)

109G-14: DB 605A-1, AM, AS, ASM, (ASB, ASC?)

109G-10: DB 605D, (D-2?), DB, DC

109K-4: DB 605DC, ASC (những người khác?).

Như bảng cho thấy, các loại phụ khác nhau cho các hiệu suất rất khác nhau, do đó hiệu suất của 109G-6 thay đổi rất nhiều như một toàn thể. Các 605A-1 DB vẫn còn được cài đặt vào cuối của chiến tranh.

Một lưu ý về MW-50.

MW-50 (nước-methanol 50 / 50) đã được tiêm vào không khí và lấy làm chất chống nổ. Nước bốc hơi cũng làm cho không khí nạp để tăng trọng lượng của điện tích. Hạn chế bởi hiệu suất của bộ siêu tăng áp gây ra bởi MW-50 sản lượng bắt đầu giảm 1.5-2 km. dưới độ cao bình thường được đánh giá cho đến khi nó trở nên bất lực ở và trên độ cao được đánh giá bình thường (so sánh ví dụ DB 605A-1 và AM). Max. sử dụng liên tục: 5-10 phút. Hình phạt: Giảm thời gian bay và tuổi thọ của bugi, tăng trọng lượng của bể chứa và đường ống MW-50. Hầu hết các loại phụ 109 từ 1944 / 45 được trang bị để sử dụng MW-50.

Một lưu ý về GM-1.

Một cách khác để cải thiện hiệu suất là GM-1 (Göring Mischung 1). Trong ngắn hạn hệ thống làm việc bằng cách tiêm nitơ oxit vào siêu tăng áp. Oxit nitơ hoạt động như một chất mang oxy để cải thiện sản lượng ở độ cao (oxy tinh khiết tạo ra quá dễ bay hơi). Hiệu quả là hiện tượng, nâng cao sản lượng 25-30% ngay lập tức. GM-1 được sử dụng bởi đào tạo độ cao từ 1941 trở đi. Số lượng lớn và trọng lượng quá mức là những hình phạt lớn, và việc tăng nạp thêm hiệu quả hơn.

So với Merlins hai giai đoạn.

Tôi sẽ không trình bày các biểu đồ hiệu suất cho thế giới, và ở một mức độ nào đó, và một phần vì thiếu dữ liệu. II ").

Có tính đến tuổi của thiết kế Merlin và sự dịch chuyển nhỏ tương đối của nó, động cơ liên động và hạ cánh hai giai đoạn này là một maschine tuyệt vời. So với các động cơ của Đức, Merlin nhẹ hơn do sự phong phú của kim loại trong việc tạo ra các hợp kim nhẹ. Khi so sánh các hiệu ứng này, điều quan trọng cần nhớ là các đồng minh được cung cấp tốt với nhiên liệu cao cấp (100 / 130 / 150 octane). Những người Đức phải làm gì với 87, 92 hoặc 96 octane, các loại nhiên liệu cấp cao hơn đặc biệt khan hiếm. ADI đã được sử dụng bởi cả hai bên trong giai đoạn sau của chiến tranh.

Dòng Merlin 60 đã được đưa vào sử dụng vào cuối mùa hè của 1942, khoảng thời gian tương tự như 605A-1 DB đã đi vào hoạt động. Hiệu suất cao của seri Merlin 60 cao hơn 605A-1 DB. Tính vượt trội này đã kéo dài đến 1944 khi các loại phụ AS và D mới được sử dụng. Những loại phụ sau này phù hợp nhất với hiệu suất cao của Merlins (Rolls-Royce và Packard) có lẽ với ngoại lệ của Mark 70. Khi GM-1 được sử dụng, hình ảnh đã thay đổi hoàn toàn với lợi thế của 605 DB.

DB 605 về cơ bản cho hiệu năng thấp ở độ cao thấp, đặc biệt là ở mực nước biển (đọc thảo luận về các hệ thống tăng áp). Về mặt này, 605A-1 DB cao hơn 61 Mark, 63, 66 và 68 Merlins. Sự vượt trội của cố Đánh dấu DB 605 tại độ cao thấp và trung bình đã được rất rõ rệt Khi sử dụng MW-50 (AM, ASM), chỉ số octan cao và tăng cao (DB SBA), chỉ số octan cao tăng cao và MW-50 (DC UPS ).

Thẩm định hợp tác: 605 DB powered 109G and K.

Sự xuất hiện của 109G trùng hợp ngẫu nhiên, với sự thay đổi không thể đảo ngược được trong vận may của chiến tranh cho người Đức: cuộc tấn công đồng minh ở Châu Phi và Stalingrad. Các vấn đề tương lai ngày càng tăng lên, máy bay và phi công ngày càng trở nên quan trọng và thuộc về Quốc phòng Quốc phòng, là nguyên nhân của sự đe dọa vật chất và nhiên liệu.

Cho dù có biểu tượng gì trong đó, tôi sẽ để lại không nói ra. Rất nhiều đã được viết về Gustav đã ghét - gói vỉ, và nó đã được nặng và không phản hồi, so với loại phụ. Vẫn còn nhiều chuyên gia vĩ đại nhất trong lịch sử giết người của họ ở Gustav.

The Me 109G là một máy bay đánh chặn rất có khả năng trong máy bay chiến đấu vs. chiến đấu. Nó đã được đặc trưng bởi một trần nhà cao, trần cao, và một mức độ cao về hiệu suất, và khả năng thực hiện duy trì vận động. Vũ khí thông thường tương đối nhẹ đã chết chính xác do vị trí trung tâm của tất cả súng. Trong ngắn hạn đó là một chiến binh chó sói cổ điển.

Tăng trọng lượng của quá trình làm việc với động cơ mạnh hơn và nặng hơn, điều này đòi hỏi phải tăng cường cơ cấu và sự dễ dàng trong việc xử lý ở một mức độ nào đó.

MẶC DÙ bắt kịp với các máy bay tiêm kích Đồng Minh mới về tốc độ, leo lên và trần nhà, Đó là trong cuộc chiến của 1943-45 Against the bay ném bom ngày Mỹ và tàu hộ tống của họ que la những thiếu sót của đánh chặn cổ điển giữa 30 của Were để hiển thị bản thân họ. Được trang bị như một kẻ hủy diệt máy bay ném bom với hai mm 20 dưới cánh pháo Gustav est devenu rất khó sử dụng. Như một kết quả của việc này và thực tế que la hiệu suất độ cao Đã tốt hơn nhiều so Đó của Fw 190, các Gustav yếu Took trên máy bay tiêm kích hộ tống của Mỹ và Anh. Những trận chiến trên không eu thay ở độ cao và tốc độ rất cao, và ở tốc độ luận án sự kiểm soát của lực lượng Gustav Lớn rất nặng, khả năng đáp ứng và hiệu quả của các bề mặt kiểm soát est devenu DID có sự ổn định hướng rất nghèo. Maneouverability bị thất lạc và Gustav est devenu một nền tảng súng nghèo. Là một đánh chặn ánh sáng của Gustav không thể cạnh tranh trong lặn với máy bay tiêm kích mới của Mỹ.

Những thiếu sót này không nên quá căng thẳng. Sự kinh hoàng thực sự của các cuộc không chiến ở Đức là tình huống chiến thuật không thể thực hiện được, nơi Luftwaffe bị căng quá

Nhận xét trên Facebook

Để lại một bình luận

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu *