Công thức phun nước 1 của Scuderia Ferrari


Chia sẻ bài báo này với bạn bè của bạn:

Hoạt động của động cơ liên quan trực tiếp đến khối lượng không khí hút bởi động cơ với điều kiện là có thể trộn lẫn hoặc bơm vào không khí đó một lượng nhiên liệu đủ.

Rally, Formula 1, competition, injector, water, performance, power, Ferrari, ... Thêm bài này vào danh sách Video của bạn Download bài này Ferrari, octane, detonation, Turbo



Bởi Ferrari Scuderia

Ferrari Engine từ F1
Động cơ Tạo một chiếc Ferrari trên băng ghế thử nghiệm

Lý tưởng nhất là không khí vào động cơ nên càng lạnh càng tốt vì nó dày đặc hơn ở nhiệt độ thấp. Supercharging (bởi Turbo hoặc Compressor) đi ngược nguyên tắc này vì không khí, một khi nén và giống như hầu hết các chất lỏng, nóng lên.

Vì vậy, các kỹ sư đã cố gắng tìm cách làm mát không khí (hoặc hỗn hợp khí nạp) sau động cơ tăng áp turbo tăng áp.

Ferrari F1 126C2B
Công thức 1 F126C2B

Ferrari, như Renault, đã sử dụng một sự đổi mới để làm mát không khí tiêu thụ: việc tiêm nước vào lượng. Hợp tác với Agip, nhà cung cấp nhiên liệu chính thức vào thời điểm đó, Ferrari đã phát triển một phương pháp mới để bơm nước vào không khí nạp vào. Nước được thêm vào xăng ở dạng nhũ tương (các giọt nhỏ) lên tới 10% (% cần thiết để đạt được hiệu quả tốt nhất).

Việc phun nước đã được phát triển bởi Ferrari trong 1983 cho động cơ 1.5L Turbo của nó có gắn các mô hình 1 Formula 126C2B và 126C3.

Ferrari F1 126C3
Công thức 1 Ferrari 126C3

Vì vậy, Ferrari đã giành được chức vô địch Constructor Championship trong mùa giải này, giống như ông đã giành chiến thắng trong 1982. Việc phun nước cuối cùng đã bị bỏ rơi bởi việc sử dụng các yếu tố nặng hơn trong xăng. Thật vậy; (ít nhất là chính thức) một cách dễ dàng và hiệu quả hơn việc tiêm nước vào cuộc đua giành quyền lực ...


Nhận xét trên Facebook

Để lại một bình luận

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu *