Tiêm nước trong công thức 1 Renault


Chia sẻ bài báo này với bạn bè của bạn:

Rally, Formula 1, competition, injector, water, performance, power, Ferrari, ... Thêm bài này vào danh sách Video của bạn Download bài này Ferrari, octane, detonation, Turbo

Giới thiệu

Việc phun nước vào các động cơ hiệu suất cao được sử dụng trong cạnh tranh đã là một thói quen phổ biến trong 70 và 80 năm.

Mục đích của việc tiêm nước này, ít nhất, là 3 vai trò thiết yếu khác biệt:

- tăng tỷ lệ nhập họccó nghĩa là khối lượng của hỗn hợp, làm mát hỗn hợp hoặc không khí nạp bằng cách bốc hơi nước này. Vì vậy, điều này làm tăng sức mạnh cụ thể của động cơ.

- tăng khả năng chống nổ của hỗn hợp (nói cách khác tăng số octan của hỗn hợp). Theo nghĩa này, nó kết hợp các máy bơm tiêm MW50 - Methanol - trên các máy bay chiến đấu của cuộc chiến tranh thế giới 2e.

- các thành phần nội thất mát mẻ (bao gồm: lót, van, ghế, piston ...) của động cơ khi tải nặng.

Những quy trình phun nước này đã bị cấm trong các cuộc thi chính thức Rally hoặc Formula 1 vì thời gian để hạn chế cuộc đua giành quyền lực. Các quá trình này vẫn được sử dụng trong một số cuộc thi kéo kéo kéo kéo ...

Hãy xem xét một số ví dụ cụ thể về việc phun nước trong sự cạnh tranh bởi: Renault Sport trong Formula 1, Ferrari và SAAB.

Renault Sport trong Formula 1

Renault Sport F1 Logo

Philippe Chasselut, Trưởng nhóm Piston Heads trong nhóm nghiên cứu và phát triển của Renault Sport nhớ lại những ngày này:

Trong 1982, Renault V6 Turbo đã phát triển ngựa 585, đây là động cơ đầu tiên được sử dụng trong F1. Trong 1977, đó là ngựa 525, mức tăng công suất giữa các phiên bản 2 này là tối thiểu. Nhưng trong những năm qua chúng tôi tập trung vào các lĩnh vực khác: Độ tin cậy, làm mịn đường cong điện năng và giảm thời gian đáp ứng (điều khiển tới điện năng). Khi những mục tiêu này đạt được, chúng tôi đã cố gắng để tăng sức mạnh, và trong 1986, những con ngựa 6 của V870 Turbo đã làm những điều kiện đua xe. Vì vậy, nếu giữa 1977 và 1982, 60 chúng tôi giành hp (11,5%), chúng tôi đã đạt được gần như 300 (51,3%) giữa 1982 và 1986.

Công thức 1 RE 30 1982
Công thức 1 RE 30 1982

Về lý thuyết, tất cả những gì cần phải làm để tăng sức mạnh của động cơ tăng áp là tăng áp lực đẩy. Tuy nhiên, các bộ phận động cơ phải có khả năng chịu đựng được sức thặng dư của sức mạnh này (vì thế lực nội bộ). Đó là mối quan tâm chính của chúng tôi khi chúng tôi bắt đầu tăng công suất trong 1982. Trở ngại đầu tiên là nổ, hiện tượng này xuất hiện khi một lượng lớn hỗn hợp được đưa vào bình và gây ra sự cháy bất thường (không kiểm soát được). Trên các phương tiện giao thông đường bộ, sự nổ tung, cũng được gọi là rattling, không gây ra thiệt hại cho động cơ. Nhưng trong Formula 1, lực nổ là rất lớn đến nỗi piston có thể bị xuyên thủng, do đó cho phép khí đốt chuyển qua thùng chứa.

Xem V6
V6 xem của 1982

Để giảm công suất nổ của động cơ, chúng tôi đầu tiên nghĩ đến việc tìm ra cách làm mát không khí trong hỗn hợp đã được nén và làm nóng bằng Turbo. Do đó, chức năng của bộ trao đổi nhiệt (intercooler). Tuy nhiên, hiệu quả của chúng bị hạn chế khi nhiệt độ bên ngoài rất cao (Brazilian GP) hoặc trong thời gian cao ở độ cao (Nam Phi, Mexico ...).

Dưới điều kiện này, oxy giảm xuống theo độ cao hoặc khối không khí đi qua bộ làm mát đã được giảm bởi nhiệt độ môi trường xung quanh và do đó hiệu quả làm mát dự kiến ​​ít hơn.

Trong 1982, Jean Pierre Boudy đã có ý tưởng giảm nhiệt độ không khí ra khỏi Turbo bằng cách bơm nước vào lượng. Một khi nước tiếp xúc với không khí nóng, nó bốc hơi và bơm nhiệt vào không khí đó. Nhiệt độ của hỗn hợp lượng khí (xăng và không khí) sau đó giảm trong quá trình đi qua các ống dẫn nạp. Do đó, chúng tôi đã giảm được từ 10 đến 12 ° C nhiệt độ của khí nén thu nhận trước đó khoảng 60 ° C. Nó đã đủ để ngăn chặn sự nổ!

Một bình nước của 12 Liters ...

Cockpit
Cockpit

Trong mùa 1983 thử thách khai mạc, Grand Prix Brazil, Renault đã trở thành nhà sản xuất đầu tiên sử dụng một tiêm để Formula 1 để giảm nhiệt độ của hỗn hợp ăn.

Hệ thống bao gồm một bình chứa của 12 lít nước, gắn liền với một bên của xe và một đơn vị điều khiển được lắp đặt phía sau đầu của phi công. Bộ phận điều khiển này bao gồm một máy bơm điện, bộ điều chỉnh áp lực và một bộ cảm biến áp suất. Cảm biến này kích hoạt hệ thống khi áp suất nạp tăng vượt quá thanh 2,5. Dưới áp lực này, không có nguy cơ nổ vì vậy việc tiêm nước không hữu ích. Nước đã bị hút bởi máy bơm và đi qua bộ điều tiết giữ dòng chảy liên tục trước khi được tiêm vào đa tạp.

Hệ thống này yêu cầu bắt đầu mỗi chủng tộc với một thừa cân của 12 L. Tỷ lệ khuyết tật này làm cho chúng ta mất 3 phần mười mỗi vòng trong các buổi thực hành. Nhưng nó ít gây bất lợi hơn phương pháp "cổ điển" của phương tiện giao thông đường bộ để trì hoãn việc đánh lửa trước. Renault do đó là nhà sản xuất đầu tiên áp dụng công nghệ phun nước để bảo vệ động cơ turbo-nén của vụ nổ (phá hủy cho động cơ).

Một khi vấn đề giải quyết được giải quyết, Renault có thể tập trung vào việc tăng sức mạnh ...

Đối với kết quả nào?

Đó là trong 1977 rằng 'Régie' được đưa ra trong F1. Các quy định của thời gian cung cấp hai khả năng cho các nhà sản xuất động cơ: một lít 3 lít hoặc một lít turbin 1,5. Mặc dù tất cả các đội đều chọn ba lít lớn, nhưng Renault đang đặt cược cho chiếc turbo với một chiếc V6 nhỏ.



Tại Silverstone, 17 tháng 7, Renault RS01 thực hiện các vòng đua đầu tiên. Điểm thấp của động cơ turbo, độ tin cậy là rất thiếu trong các cuộc đua đầu tiên rất nhiều để RS01 có biệt danh là chiếc chậu màu vàng vì động cơ bị hỏng trong một đám mây khói. Nhưng từng chút một, công nghệ Renault trở nên thành công hơn. Trong 1978, Renault áp dụng động cơ turbo tại 24 Hours of Le Mans và 1979 là chiến thắng đầu tiên của Diamond F1 tại Grand Prix de France.

Từ những thành công đầu tiên, tất cả các đội sẽ theo Renault trong công nghệ turbo cho đến khi không thể tránh khỏi 1983. Trong những năm 90 đầu, Renault đã giành danh hiệu thế giới trong sáu năm với vai trò là người lái xe.

Một chiếc Renault RS01 luôn luôn cuộn tròn.

Cockpit
Công thức 1 Renault RS01

Renault RS01:

Động cơ: V 6 xi lanh ở một vị trí trung tâm, turbo tăng áp, 1 492 cm3, 525 hp 10 500 rev / phút, tốc độ tối đa xấp xỉ. 300 km / h

Truyền dẫn: đến bánh sau - hộp 6 báo cáo + MA

Phanh: đĩa thông gió trên cả bốn bánh xe

Kích thước: dài 4,50 m - chiều rộng 2,00 m - trọng lượng 600 kg


Nhận xét trên Facebook

Để lại một bình luận

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu *