Phun nước trên một loạt xe BMW M4 an toàn và hàng loạt sớm?

Chia sẻ bài báo này với bạn bè của bạn:

BMW phát triển nước phun! Đây là tin rất tốt cho tất cả những người ủng hộ công nghệ bơm nước vào động cơ bảo vệ trên econologie.com kể từ 2003 (!!), như ví dụ về chủ đề này vềphun hơi nước vào động cơ!

BMW vừa phát triển một hệ thống phun nước tích hợp vào không khí nạp của một động cơ xăng tăng áp. Hệ thống này làm giảm tiêu thụ nhiên liệu của động cơ 8% trong khi tăng hiệu suất và giảm phát thải chất gây ô nhiễm. Cuối cùng, nó có thể hiểu được rằng một hệ thống như vậy có thể được tích hợp vào phần mở rộng phạm vi của một chiếc xe điện, tương tự như GM Volt hoặc Via Motors Vtrux.

Sự đổi mới này, với hy vọng nó sẽ lan rộng khắp phạm vi của BMW, nên đinh vào mỏ của những người phá huỷ việc phun nước vào động cơ (và có và không một chút!) ...

Vâng vâng việc tiêm nước vào động cơ hoạt động và có nó là có lợi và có chúng ta biết tại sao... và không có nó chưa được khai thác vì lý do ... mmmm ... tối nghĩa chưa?

Tuy nhiên, chúng tôi đã biết rằng việc tiêm nước, dưới những điều kiện nhất định, đã có lợi cho hơn một thế kỷ! Xem những tác phẩm này bởi kỹ sư Clerget (trong số những người khác) Cảm ơn bạn # BMW và quá xấu cho các nhà sản xuất khác ... nhưng họ nên bắt đầu một cách nhanh chóng!

Tìm hiểu thêm và tranh luận kỹ thuật về phun nước của BMW


Nhận xét trên Facebook

1 bình luận về "Tiêm nước trên một dòng xe BMW M4 an toàn và hàng loạt sớm?"

  1. Trái ngược với nói trong ứng dụng bằng sáng chế Anh Ông Clerget, tôi không nghĩ rằng nhiệt độ tối đa trong xi lanh của một động cơ xăng là đủ để tách oxy từ hydro từ nước.
    Hơn nữa hoạt động này sẽ không có lợi ích năng lượng vì nó sẽ là cần thiết để cung cấp nhiều năng lượng cho phân ly này vì nó sẽ được phục hồi bởi quá trình cháy.
    Tuy nhiên, ở nhiệt độ bằng nhau, đặc biệt là nếu nó tương đối thấp nhưng trên 300 ° C, sự giãn nở hơi nước cao hơn nhiều so với không khí. Điều này dẫn đến một áp lực lớn hơn trên piston tất cả mọi thứ bằng nhau và do đó hiệu suất tốt hơn.
    Động cơ diesel từ chối các hạt vi lượng bồ hóng vì chúng được điều chỉnh sao cho quá trình đốt cháy không đầy đủ do nhiệt độ quá thấp để tạo thành các hợp chất nitơ rất độc. Nhưng loại khí carbon này thải vào bộ lọc hạt là chất thải, lãng phí.
    Năng suất sẽ tốt hơn nếu quá trình đốt cháy hoàn tất nhưng việc bơm nước làm mát nhiệt độ xi lanh sẽ ngăn cản sự hình thành các oxit nitơ trong khi tăng áp suất lên piston miễn phí.
    Hệ thống này có thể sử dụng được trên động cơ máy bay. Nhưng trọng lượng của nước để lấy đi có thể làm cho hoạt động kém thú vị hơn.
    Sự bay hơi của nước là đặc biệt ngon calo, nó là một lợi thế mà các nước tiêm là như nóng càng tốt: cho áp suất trong xi lanh, nó có thể là hơn 100 ° C, trước đây làm nóng bởi động cơ mình (đặc biệt tản nhiệt áp suất cao).
    Dĩ nhiên là cần thiết để sử dụng nước khử khoáng hoàn toàn.
    Trong bắt đầu lạnh một động cơ diesel, chẳng hạn như tải những bức tường xi lanh làm mát khí thấp hơn nhiệt độ của sự hình thành của các oxit nitơ, có thể được phân phối để bơm nước.

Để lại một bình luận

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu *