Injection d’eau sur une BMW M4 Safety Car et de série bientôt?

Chia sẻ bài báo này với bạn bè của bạn:

BMW phát triển nước phun! Đây là tin rất tốt cho tất cả những người ủng hộ công nghệ bơm nước vào động cơ bảo vệ trên econologie.com kể từ 2003 (!!), như ví dụ về chủ đề này vềphun hơi nước vào động cơ!

BMW vừa phát triển một hệ thống phun nước tích hợp vào không khí nạp của một động cơ xăng tăng áp. Hệ thống này làm giảm tiêu thụ nhiên liệu của động cơ 8% trong khi tăng hiệu suất và giảm phát thải chất gây ô nhiễm. Cuối cùng, nó có thể hiểu được rằng một hệ thống như vậy có thể được tích hợp vào phần mở rộng phạm vi của một chiếc xe điện, tương tự như GM Volt hoặc Via Motors Vtrux.

Sự đổi mới này, với hy vọng nó sẽ lan rộng khắp phạm vi của BMW, nên đinh vào mỏ của những người phá huỷ việc phun nước vào động cơ (và có và không một chút!) ...

Vâng vâng việc tiêm nước vào động cơ hoạt động và có nó là có lợi và có chúng ta biết tại sao... và không có nó chưa được khai thác vì lý do ... mmmm ... tối nghĩa chưa?

Tuy nhiên, chúng tôi đã biết rằng việc tiêm nước, dưới những điều kiện nhất định, đã có lợi cho hơn một thế kỷ! Xem những tác phẩm này bởi kỹ sư Clerget (trong số những người khác) Cảm ơn bạn # BMW và quá xấu cho các nhà sản xuất khác ... nhưng họ nên bắt đầu một cách nhanh chóng!

Tìm hiểu thêm và tranh luận kỹ thuật về phun nước của BMW


Nhận xét trên Facebook

1 commentaire sur “Injection d’eau sur une BMW M4 Safety Car et de série bientôt?”

  1. Contrairement à ce que dit en anglais la demande de brevet de M. Clerget, je ne pense pas que la température maximum régnant dans le cylindre d’un moteur à essence soit suffisant pour dissocier l’oxygène de l’hydrogène de l’eau.
    D’ailleurs cette opération serait sans intérêt énergétique puisqu’il faudrait fournir autant d’énergie pour cette dissociation qu’il en serait récupéré par la combustion.
    En revanche, à température égale, surtout si elle est relativement basse mais au-delà de 300°C, la dilatation de la vapeur d’eau est bien supérieure à celle de l’air. Ce qui entraîne une plus forte pression sur le piston toutes choses égales par ailleurs et donc un meilleur rendement.
    Les moteurs diesels rejettent des micro-particules de suie parce qu’ils sont réglés de manière à ce que la combustion soit incomplète car alors la température est trop basse pour qu’il se forme des composés azotés très toxique. Mais ce carbone rejeté dans le filtre à particules, c’est du carburant perdu, gaspillé.
    Le rendement serait meilleur si la combustion était complète mais qu’une injection d’eau en refroidissant la température du cylindre empêche la formation d’oxydes d’azote tout en augmentant gratuitement la pression sur le piston.
    Ce système serait utilisable sur les réacteurs d’avion. Mais le poids de l’eau à emporter risquerait de rendre l’opération moins intéressante.
    L’évaporation de l’eau étant particulièrement gourmande en calories, il serait préférable que l’eau injectée soit la plus chaude possible: vu la pression régnant dans le cylindre, elle pourrait être à plus de 100°C, réchauffée préalablement par le moteur lui-même (radiateur spécial à haute pression).
    Il faut bien entendu utiliser de l’eau totalement déminéralisée.
    Au démarrage à froid d’un moteur diesel, comme les parois du cylindre se chargent de refroidir les gaz au-dessous de la température de formation des oxydes d’azote, on peut se dispenser d’injecter de l’eau.

Để lại một bình luận

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu *