Tác động sinh thái của vận tải ở Pháp


Chia sẻ bài báo này với bạn bè của bạn:

Giao thông ở Pháp: một số khía cạnh và con số chính

Từ khoá: giao thông, đường bộ, xe tải nặng, ảnh hưởng, ADEME, môi trường

Giới thiệu

Trong bối cảnh biến đổi khí hậu và giá năng lượng tăng cao đã trở thành hiện thực, ngành giao thông phải tham gia vào việc phản ánh và các hành động cụ thể để đảm bảo tính cạnh tranh của hệ thống kinh tế. ADEME, một trong những nhiệm vụ của họ là khuyến khích giảm bớt những phiền toái liên quan đến vận chuyển hàng hoá, xem xét các tác động nhiều về môi trường và năng lượng của ngành giao thông và đề xuất các giải pháp, công nghệ hoặc tổ chức, để hỗ trợ nhiều sự phát triển trong lĩnh vực này.

Một trọng lượng kinh tế không thể tránh được nhưng lợi nhuận ngày càng khó khăn

Giao thông vận tải đã trở thành một thành phần thiết yếu của hầu hết các hoạt động hiện đại: trong một thế kỷ rưỡi, trao đổi hàng hóa đã được nhân lên bởi 1000 trên bề mặt của toàn cầu. Trong xã hội phương Tây của chúng tôi, thực tế không có hoạt động công nghiệp hoặc nông nghiệp nào là địa phương thuần túy, mà không sử dụng phương tiện giao thông giữa nơi sản xuất và nơi tiêu thụ. Sự tăng trưởng này chủ yếu được hỗ trợ bởi vận tải biển, vector chính của thương mại quốc tế, tiếp theo là vận tải đường bộ.

Tại Pháp, xe tải, do tính linh hoạt, tốc độ và do đó có khả năng sinh lời, đã có nhiều năm là liên kết trung tâm trong việc vận chuyển hàng hoá: chúng cung cấp 80% giao dịch thương mại (trong khu vực và đường dài).

Ngoài ra, Pháp, ở đường ngang của các tuyến đường chính của châu Âu, hỗ trợ một phần lớn lưu lượng nội vùng châu Âu. Giữa 1990 và 2000, vận chuyển hàng hóa quốc gia ở Pháp tăng 30%, với mức tăng gần 70% đối với giao thông vận tải một mình.

Vận chuyển hàng hoá bị chi phối bởi vận tải đường bộ trong nhiều năm, vận tải hàng hóa đặc biệt bị ảnh hưởng bởi sự gia tăng giá dầu liên tiếp: tỷ trọng năng lượng trong chi phí vận tải đường bộ hiện nay là trung bình 25% ( đối với xe bán tải từ 40 t trên các quãng đường dài); nó đã được khoảng 16%, mười năm trước đây.

Đối mặt với tình hình giá cả gia tăng trở nên khó tránh khỏi, các công ty vận tải phải tìm giải pháp để hạn chế tiêu thụ năng lượng và do đó bảo vệ lợi nhuận của họ.

Ngoài ra, mức tiêu thụ cao các sản phẩm dầu khí trong ngành giao thông tạo ra những tác động môi trường đáng kể:
- Nhiệm vụ của ngành giao thông đối với phát thải khí quyển là không đáng kể, ví dụ 54% lượng phát thải NOx (nitrogen oxides) và 37% khí thải CO (carbon monoxide).
- Cuối cùng, trong cuộc chiến chống biến đổi khí hậu, trong khoảng thời gian 40, vận tải đã trở thành ngành phát thải khí nhà kính hàng đầu ở Pháp.

Để đối mặt với những thách thức này, khu vực này phải sử dụng các giải pháp mới, cả về tổ chức và công nghệ, không có lựa chọn nào được cho là có thể cung cấp đủ tiềm năng một mình.

Vận chuyển hàng hóa, ưu tiên của ADEME

ADEME đang hành động ở cấp độ công nghệ và tổ chức vận tải, với mục tiêu tối ưu hóa sự vận chuyển hàng hóa, giảm nhu cầu di chuyển và tác động đến môi trường. Những hành động này đi cùng với nhận thức về nghề nghiệp thông qua các ngày kỹ thuật, chỉnh sửa hướng dẫn và phần mềm và tham gia các hội chợ thương mại.

  • Giảm tỷ trọng vận tải đường bộ.
    Cước vận tải đường biển là ngành được kỳ vọng phát triển mạnh mẽ nhất trong những năm tới, đặc biệt là do thị phần vận tải đường bộ. Tuy nhiên, khoản tiền gửi tiết kiệm và thay thế có ý nghĩa. Do đó, một trong những ưu tiên hàng đầu của Cơ quan là giảm hoạt động vận tải đường bộ trong vận chuyển hàng hoá.
  • Thúc đẩy việc phát triển các phương tiện giao thông phi đường bộ, đặc biệt là vận tải kết hợp.
    Hoạt động của ADEME nhằm thúc đẩy việc sử dụng các phương thức thay thế đối với vận tải đường bộ (vận tải kết hợp, đường thuỷ nội địa, hàng hải đường biển), có hiệu quả sử dụng năng lượng tốt hơn. Hoạt động của ADEME đi qua:
    - Hỗ trợ nghiên cứu và phát triển trong khuôn khổ PREDIT (chương trình nghiên cứu và đổi mới quốc gia trong vận tải đường bộ) nhằm huy động các nhà nghiên cứu về đặc tính dòng chảy, các yếu tố lựa chọn phương tiện vận tải, phương tiện để cải thiện việc cung cấp, phát triển, thử nghiệm và đánh giá các thiết bị và tổ chức vận chuyển sáng tạo. Cơ quan này cũng hỗ trợ việc phát triển các công nghệ sạch theo Chương trình Xe sạch và Hiệu quả (chương trình PREDIT), với trọng tâm đặc biệt là làm giảm tác động của vận tải hàng hóa bởi HGV. Cơ quan cũng hỗ trợ các hoạt động điển hình để thúc đẩy đổi mới.
    - hỗ trợ trực tiếp cho sự phát triển của vận tải kết hợp thông qua trợ giúp quyết định cho các nghiên cứu cơ hội và hỗ trợ cho việc mua sắm các thiết bị cụ thể. Vận chuyển kết hợp, kết hợp các cuộc hành trình đường cao tốc với chế độ chính tiết kiệm hơn (sắt, đường thủy, tàu biển), kết hợp hiệu suất năng lượng tốt với khả năng cung cấp dịch vụ door-to-door chất lượng.
  • Và đồng thời khuyến khích các công ty kiểm tra lại tổ chức hậu cần của mình.
    Các chủ hàng có trách nhiệm quan trọng đối với việc tiêu thụ và phát thải năng lượng của CO2, mà hậu cần của họ là nguồn gốc. Nhận thức của họ về khía cạnh này là một thách thức lớn cho ADEME. Chính vì mục đích này mà phương pháp đánh giá về dấu chân cacbon của chức năng hậu cần đã được phát triển. Phương pháp này cho phép các công ty xác định tiềm năng giảm phát thải CO2 và tiết kiệm năng lượng bằng cách tối ưu hóa các kế hoạch hậu cần và hành động phù hợp.

Giao thông ở Pháp: một số con số



1) Chia sẻ của ngành giao thông trong tiêu thụ quốc gia các sản phẩm dầu mỏ (2004):

  • 51 Mtep (29% trong tổng số quốc gia) trong đó 56% cho vận chuyển người và 44% cho vận chuyển hàng hoá

  • Tỷ trọng ngành vận tải trong phát thải khí nhà kính trong 2004: 149 MTEq CO2 (26%)

2) Chia sẻ của ngành Giao thông vận tải trong Khí thải:

54% NOx (oxit nitơ)
27% NMVOC (các hợp chất hữu cơ không chứa metan)
37% CO (carbon monoxide)
25% HFC (Hydrofluorocarbon)
8,5% hạt
7,5% SO2 (dioxydedeoufre)

3) Giá trị gia tăng của ngành giao thông:

  • 4,5% GDP cho vận tải
  • 1,2% GDP cho vận tải hàng hóa đường bộ

Vận chuyển hàng hoá một khu vực chủ yếu gồm các doanh nghiệp vừa và nhỏ và SMIs

4) Hơn 1 triệu việc làm (4% trong lực lượng lao động của quốc gia) trong đó:

  • 31,5% vận chuyển hàng hóa
  • 21,5% hoạt động phụ trợ và vận tải phụ trợ
  • 15,7% vận tải đường sắt
  • 13,4% vận tải hành khách đường bộ

Gần xNUMX% các công ty vận tải đường bộ sử dụng ít hơn nhân viên 80.

5) Một đội xe thương mại 270 000.

Read more:
Nghiên cứu toàn diện về giao thông đô thị
Trọng lượng kinh tế của vận tải
Các nhóm áp suất

Nguồn: Ademe


Nhận xét trên Facebook

Để lại một bình luận

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu *