Dầu động cơ, phụ gia và siêu mỡ bôi trơn


Chia sẻ bài báo này với bạn bè của bạn:

Dầu và phụ gia: một đám cưới tinh tế hơn!

CÔNG NGHỆ TETE. Văn bản & ảnh: Marc Alias

Từ khóa: phụ gia, bôi trơn, siêu dầu, bôi trơn, tuổi thọ, thay dầu, dầu tổng hợp, thử nghiệm, thử nghiệm, tiêu chuẩn.

Giới thiệu.

Ai đã không gặp một ngày trong bài đọc của ông, đoàn tùy tùng của ông, trên một mạch hoặc trong một chương trình địa phương hoặc quốc gia, một Jean Rakonte tan biến, người đưa ra ý kiến ​​của mình về tất cả mọi thứ và đặc biệt là ý kiến ​​của mình?

Để xóa video đó và tránh thất bại cơ khí đôi khi bi thảm và luôn luôn đắt tiền, Marc Alias ​​và các trang web Econologie.com cung cấp cho bạn toàn bộ sự thật, không có gì nhưng sự thật về dầu động cơ, với không thể tránh khỏi John Rowland, nhà hóa học trưởng tại phòng thí nghiệm nghiên cứu Fuchs Anh, không để kiểm tra dầu khổng lồ của họ: Titan GT1 0W20.

Nhắc nhở cơ khí nhỏ

Ngày nay, với động cơ gần đây, đặc biệt là turbo diesel, trong đó xuất hiện m.kg 57 1700 chỉ rev / phút để di chuyển vinh dự 2,5 vài tấn của chiếc xe, hơn bao giờ hết bôi trơn nên phải chịu của tất cả sự chú ý của bạn. Tuổi thọ của động cơ, và có lẽ ngay cả lái xe của bạn, phụ thuộc trực tiếp vào nó.

Tuy nhiên, tôi nhắc nhở bạn rằng chất bôi trơn phải tách các bộ phận trong chuyển động tương đối, làm mát chúng ở nơi nước không thể hoặc xấu, giảm ma sát và mài mòn, nhưng cũng làm sạch chúng, ngăn chúng gây ô nhiễm và bảo vệ chúng khỏi chất rắn, chất ô nhiễm lỏng và sự ăn mòn khí thải, đặc biệt. Vì mục đích này, dầu phải duy trì đủ chất lỏng ở -35 ° c để bôi trơn ngay từ đầu và đủ nhớt ở 180 ° C để không làm hỏng động cơ chạy! Trong ngắn hạn, một hành vi lý tưởng không phải ở tất cả tự nhiên cho một loại dầu!

Để khắc phục điều này, hôm nay các nhà sản xuất rút ra dầu gốc của họ sẽ làm cho 70 85% trọng lượng của sản phẩm cuối cùng, trong hai gia đình lớn:

  • từ tinh chế dầu mỏ cho dầu khoáng,
  • hoặc như ở đây, thu được bởi các quá trình hóa học khác nhau, nó sẽ là một loại dầu tổng hợp.

Sau đó, và có tất cả các kiến ​​thức và sự khác biệt cuối cùng của sản phẩm, mỗi thương hiệu thêm phụ gia nổi tiếng của nó. Đây là những hợp chất hóa học có thể được kết hợp vào chất bôi trơn (hoặc nhiên liệu!) Để cải thiện các tính chất cơ bản của chúng hoặc tạo ra những tính chất mới, trong ngắn hạn, các chất dopants. Cần lưu ý rằng chúng ít cần thiết hơn với các cơ sở tổng hợp mà nói chung là không có sunfua và phốt pho độc hại đối với các bộ chuyển đổi xúc tác. Các chất phụ gia này bao gồm:

  • chống mài mòn,
  • chất tẩy rửa,
  • ăn mòn,
  • chất phân tán,
  • chất chống oxy hóa
  • chống bọt,
  • chất tăng độ nhớt.

Với những loại dầu này, dầu gốc trở nên lỏng hơn và nhớt hơn khi nóng trong khoảng nhiệt độ giữa -35 ° C và 100 ° C trở lên, đây là nguyên tắc dầu đa cấp. Để phân loại tất cả các loại dầu này, các tiêu chuẩn đã nổi lên.

Phân loại dầu động cơ lớp ghép

Tất cả các loại dầu đa cấp được phân loại theo tiêu chuẩn SAE bởi xW y với xW và y tương ứng tương ứng với độ nhớt lạnh (nhiệt độ thử nghiệm = x-35 ° C) và nóng (100 ° C).

Ví dụ về dầu 0W20.

0W (W Winter) là một loại dầu mà đáp ứng các thử nghiệm -35 ° C (như trong 5W -30 ° C, 10W để -25 ° C, 15W để -20 ° C). Tiếp theo nhiệt độ lạnh trung bình của khu vực của chúng tôi, chúng tôi đã thấy rằng các loại dầu đa cấp hiện đại rất nhiều chất lỏng lạnh.

Con số này phải càng thấp càng tốt (0W do đó) cho khả năng bơm tốt hơn và do đó bôi trơn nhanh chóng ngay từ đầu.

Con số khác, 20 cho ví dụ này, là độ nhớt đo tại 100 ° C: thông thường, nó phải càng cao càng tốt để đảm bảo một bộ phim dầu giữa các bộ phận ở nhiệt độ cao và đặc biệt là không rơi quá nhiều của duy trì áp suất dầu.

Chất lượng cuối cùng này, thiết yếu, được đặc trưng bởi VI hoặc chỉ số độ nhớt. Càng cao thì độ nhớt càng thấp thì ở nhiệt độ cao. Do đó, hãy chọn các chỉ số trên 150 và đừng ngại hỏi đại lý của bạn về dữ liệu có giá trị này thông qua nhà sản xuất.

Cuối cùng trộn lẫn bên, kết quả sẽ gần với sản phẩm thấp hơn nhưng đừng lo lắng quá nhiều cho các phản ứng hóa học có thể xảy ra vì tất cả các loại dầu hiện tại đều sử dụng bazơ và các chất phụ gia tương tự ...

Khi nghi ngờ, tốt nhất là tuân thủ các khuyến nghị của nhà sản xuất.

Eco class hoặc 1ère?

Dầu bán tổng hợp và tổng hợp được làm từ các căn cứ độc đáo sử dụng các quy trình hóa học tinh vi cung cấp cho chúng các đặc tính đặc biệt. Dầu động cơ có thể được lấy từ cơ sở 4:

  • khoáng sản,
  • MC (Moleculary Converted) cũng là loại dầu gốc Hydrocracked với chỉ số độ nhớt rất cao thu được bằng quá trình hydro hóa,
  • polyalphaolefin PAOs,
  • ESTERS của thực vật hoặc nguồn gốc tổng hợp.

Mỗi loại đều có ưu điểm và lỗi nhưng nhìn chung chỉ số độ nhớt cao của các loại dầu gốc tổng hợp được sử dụng (lên đến 180 tại Fuchs) cho phép chất bôi trơn hoàn thành có một hành vi tự nhiên tốt liên quan đến nhiệt độ, tức là để nói để trình bày độ nhớt xuống chắc chắn, nhưng luôn luôn cao bất kể nhiệt độ. Tài sản này là một ưu thế lớn hơn dầu khoáng, được làm từ các căn cứ thông thường đòi hỏi phải bổ sung các phụ gia cải thiện độ nhớt với số lượng lớn hơn.

Sự ổn định của chất bôi trơn như là một chức năng của nhiệt độ đảm bảo hiệu quả tối ưu của nó cả trong giai đoạn bắt đầu lạnh mà đặc biệt là yêu cầu trên động cơ (80 tại 90% tổng số của nó mặc!) trong điều kiện chạy nóng chuyên sâu nhất.

Dầu nhờn tổng hợp cũng có khả năng chống oxy hóa tăng lên, dẫn đến tuổi thọ dầu lâu hơn làm trống dầu và đảm bảo tuổi thọ lâu hơn cho động cơ. Việc sử dụng các căn cứ độc đáo, cuối cùng, làm cho nó có thể phát triển thêm chất bôi trơn chất lỏng, mà không bị biến động nhiều hơn do đó với việc giảm tiêu thụ dầu.



Cũng lưu ý rằng một loại dầu bán tổng hợp không may không chứa 50% nhưng 20 30%, phần còn lại là một cơ sở khoáng chất cổ điển với các chất phụ gia!

Vẫn là một cái bẫy tiếp thị điển hình ...

Công ty Silkolene Fuchs

Nguyên gọi Dalton và Co trong 1899, công ty Anh tiến hóa trở nên nổi tiếng trong những năm 30 và 40 chất bôi trơn tuyệt vời V12 Rolls-Royce Merlin Spitfires và sau đó là nổi tiếng và hối tiếc Concorde qua công việc của mình trên các loại dầu tổng hợp cho Không quân Hoa Kỳ.

Vào đầu năm 1980, cô được đổi tên thành Silkolène. Sau đó, trong 1989, nhóm Đức Fuchs mua nó mà không cần viết lại các chiến lược ban đầu để tận dụng lợi thế của sự lan tỏa công nghệ trong đua xe kart, xe biển, xe và xe gắn máy với Honda, Suzuki và Kawasaki. Và điều này cho đến khi xe đạp gp trên Hyper Bikes ZXRR.

Chuyên gia nhóm xe máy Fuchs Silkolene là một trong những nhà cung cấp lớn nhất thế giới của dầu nhờn động cơ, hộp số, và chuỗi hệ thống treo, mỡ bôi trơn, chất làm nguội hoặc hệ thống phanh, và các sản phẩm dịch vụ khác. Phải có! Với sự tiến bộ như vậy trong dầu tổng hợp, Silkolene chiếm ưu thế ở mức cao nhất. Nhưng để trì trệ là rút lui khỏi cuộc thi. Giáo sư John Rowland người đứng đầu phòng thí nghiệm nghiên cứu biết điều đó và ông phát hiện ra trong 2000, các bám dính nghệ Electrosyntec. Những nguyên tắc sáng tạo sẽ cho kết quả Electro Static bám dính (ESA) mà hiện nay được áp dụng cho một số chất bôi trơn cao cấp như Pro 2, 4 Pro và Pro R Electrosyntec 0W20 bắt nguồn từ Titan GT1 0W20 trở nên tự 5W30 trong phiên bản longlife3. Mà đưa chúng ta vào nhóm Đức Fuchs là đối tác kỹ thuật đầu tiên của nhà sản xuất nổi tiếng nhất của đất nước mình!

Đọc thêm

Minh họa


Trong phòng thí nghiệm dầu Silkolene của ông ở Hanley, Anh, John Rowland, nhà hóa học nghiên cứu và phát triển cho các loại dầu tự động kể từ năm 33 là tài liệu tham khảo trong lĩnh vực này. Những ý kiến ​​này có giá trị của chuyên môn trên toàn thế giới biết rằng Fuchs không bán phụ gia cạnh tranh.


Nhận xét trên Facebook

Để lại một bình luận

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu *