LPG hoặc LPG


Chia sẻ bài báo này với bạn bè của bạn:

Từ khóa: LPG, LPG, khí đốt, thành phần, đặc tính.

LPG là hỗn hợp các hydrocarbon có trọng lượng phân tử thấp với ba hoặc bốn nguyên tử cacbon, tức là propan, propylen, n-butan, isobutane, buten, với tỷ lệ khác nhau. Việc sản xuất nhiên liệu này có nguồn gốc từ việc xử lý dầu thô trong các nhà máy lọc dầu và tách khí gas tự nhiên (metan-ethane).

khí hóa lỏng cũng có thể chứa một lượng nhỏ khí metan, etylen, pentan và pantènes và, đặc biệt, hydrocacbon như butadien, axetylen và methylacetylene.

Các hydrocarbon thứ hai này chỉ có trong các sản phẩm phụ của việc sản xuất các olefin để sử dụng trong ngành hóa dầu. Ngoài các hydrocarbon, các hợp chất sulfua (mercaptans và alkyl sulfua) đôi khi được tìm thấy với số lượng rất nhỏ, nhưng có một số tầm quan trọng đối với tính ăn mòn của sản phẩm.

Các tính năng chính

LPG có thể dễ dàng hóa lỏng khí đốt ở nhiệt độ phòng dưới áp suất thấp (4-18 atm): điều này cho phép lưu trữ và vận chuyển đơn giản hơn so với các loại khí không ngưng tụ như metan, etan, etylen đòi hỏi áp suất rất cao để được hoá lỏng ở nhiệt độ phòng.

· LPG tinh chế nói chung gần như không mùi và cực kỳ dễ cháy, với độ biến động cao của chúng. Họ có thể cho, tiếp xúc với không khí, hỗn hợp thuốc nổ. Để nhận ra chúng tốt hơn hoặc phát hiện ra những rò rỉ có thể xảy ra, chúng được cho mùi đặc biệt bằng các chất thích hợp (mercaptans).

  • LPG không thực sự độc hại: chúng có thể gây mê một chút, nếu hít vào và gây chứng đau nửa đầu và đau dạ dày.

  • Le GPL, lorsqu’il se répand sous sa forme liquide, hors d’un container sous pression, s’évapore en produisant du froid : au contact de la peau, il provoque des brûlures caractéristiques appelées « brûlures froides ».

Các đặc tính lý hoá của LPG (đường cong chưng cất, áp suất hơi, trọng lượng riêng, giá trị nhiệt, hiệu suất trong động cơ, vv) phụ thuộc vào hàm lượng của các loại hydrocarbon khác nhau.

Các sản phẩm thương mại rất khác nhau. Ngoài ra, áp suất hơi, lực hút đặc biệt và tính chống va đập của chúng rất nhạy cảm với sự thay đổi nhiệt độ xung quanh. Các phương pháp tính số octane là gần đây (động cơ ASTM-CFR trong điều kiện hoạt động Phương pháp mô tả tiêu chuẩn ASTM D 2623).

Các xét nghiệm đã chỉ ra rằng chỉ số 92 nên được coi là giá trị tối thiểu cho việc cung cấp xe ô tô mà sử dụng loại nhiên liệu. LPG có chứa hydrocarbon olefin (đặc biệt là propylen) có thể làm phát sinh hiện tượng nổ và đánh lửa sớm thậm chí nhạy cảm hơn nội dung của họ hydrocacbon olefin lớn và tỷ lệ nén động cơ cao .

Cũng có thể nói cho LPG với n-butane có hàm lượng cao. Về vấn đề này, NGPA, cơ thể được tính ở Mỹ với sự thống nhất các tiêu chuẩn, cho biết rằng LPG (đặc điểm kỹ thuật HD-5) phải chứa tối đa 5% theo thể tích propylen.

So sánh với xăng

Nhiệt trị của LPG bằng đáng kể với xăng khi bày tỏ trong kcal mỗi kg nhiên liệu, nhưng những giá trị này sẽ rất khác nếu trình bày bằng kcal mỗi lít 15 nhiên liệu lỏng ° C.

Sự đa dạng này xuất phát từ sự khác biệt về mật độ giữa LPG và xăng: trung bình, mật độ ở 15 ° C của LPG là 0.555 kg / lít và xăng 0.730 kg / lít. Một động cơ chạy bằng xăng phát triển năng lượng cao hơn từ 10 đến 12% nhưng cũng có mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể cao hơn và hiệu suất tổng thể thấp hơn động cơ sử dụng LPG.

Vì giá trị gia nhiệt của hai nhiên liệu thực tế bằng nhau nên việc giảm điện năng quan sát thấy bằng LPG là do việc đổ đầy chai, do nguyên nhân là:

  • Sự có mặt của máy trộn giữa bộ lọc khí và bộ chế hòa khí (áp suất giảm trong ống tiêu thụ làm giảm công suất từ ​​5 xuống 6%). Sự bố trí đầy đủ của đầu vào khí, thu được bằng cách kích hoạt bộ chế hòa khí và đưa một vòi phun trực tiếp vào phần hẹp nhất của Venturi, sẽ làm giảm đáng kể lượng điện này.

  • Một hỗn hợp ấm hơn, và do đó ít dày đặc hơn, bởi vì sự bốc hơi của LPG xảy ra trong một máy làm giảm độ bốc hơi. Nhiên liệu đã nóng trong bộ chế hòa khí trong khi hỗn hợp không khí / nhiên liệu chịu sự làm mát do hơi nóng bốc hơi của xăng. Các tổn thất điện năng được ghi theo thứ tự của 5-6%, mặt khác, nó là không thể tránh khỏi là để đảm bảo một tỷ lệ không khí / nhiên liệu liên tục, thiết bị cho ăn phải gửi LPG đã có trong trạng thái khí ở phần hẹp nhất của bộ chế hòa khí.

Hiệu suất tốt hơn cho LPG

Sự gia tăng hiệu quả tổng thể của LPG so với xăng có thể được giải thích bởi sự đốt cháy tốt hơn do tính đồng nhất lớn hơn của hỗn hợp khí / không khí và bởi sự điều chỉnh của máy trộn, được tiến hành để đạt được mức tối đa sức mạnh với mức tiêu hao ít nhất, cung cấp hỗn hợp kém hơn một chút. Tuy nhiên, vì LPG của các chế phẩm khác nhau cũng có mức trọng tải khác nhau, một kết quả tiêu thụ trọng lượng khác nhau cho cùng một thiết lập của máy trộn.

Vì nó có thể được coi là ở tốc độ không đổi, lượng không khí yêu cầu của động cơ cũng không đổi, một tỷ lệ không khí / nhiên liệu khác nhau sẽ tương ứng với mỗi dòng khí. Sau đó, đối với GPL của các chế phẩm khác nhau sẽ có được sự tiêu hao khác nhau và năng suất mà không làm giảm từ thực tế là với một thiết lập của máy trộn thích nghi với mỗi loại khí, nó sẽ luôn ghi một công suất tối đa với tối thiểu tiêu thụ.

Thừa nhận rằng việc sử dụng LPG làm mất quyền lực của đơn đặt hàng 12%, việc lắp đặt khí lỏng không thể có được, nếu được điều chỉnh đúng cách, mức tiêu hao nhiên liệu cụ thể thấp hơn tức là nhiều con ngựa trên một kilogram LPG.

Lợi thế cơ học của LPG

Ngoài các yếu tố kinh tế thuần túy, một lý do khác nên ưu tiên sử dụng LPG với xăng: nó đảm bảo tuổi thọ của động cơ khoảng 50%

  • đốt của nó là hoàn chỉnh hơn so với các nhiên liệu lỏng, dẫn đến giảm các khoản tiền gửi trong buồng đốt và piston: hoạt động linh hoạt, mà không nổ, dẫn đến điều kiện làm việc tốt hơn, kết nối que, vòng bi và các cơ quan phụ trợ.

  • Bản chất khí của nhiên liệu đi vào động cơ sẽ loại bỏ hoạt động rửa của tường xi-lanh trong giai đoạn gia tốc cao, giảm đáng kể sự mài mòn của lót xi lanh, piston và các đoạn.

  • Van và bugi, mặc dù nhiệt độ hoạt động cao hơn, nhưng cũng có thời gian dài hơn.

Tất cả các yếu tố này làm cho có thể không gian lưu động công cụ định kỳ, mà hoạt động bình thường có thể tăng từ 50 đến 200%. Thực tế là không có xi lanh rửa bởi nhiên liệu tránh sự pha loãng của chất bôi trơn, và do đó có thể để trống nhiều hơn nữa.

Đề phòng với LPG

Nếu nguồn cấp LPG làm tăng độ nhớt của dầu động cơ, nó gây ra sự oxy hóa lớn hơn chất bôi trơn do nhiệt độ phóng thích, cao hơn so với xăng và được ưa thích bởi sự vắng mặt cách nhiệt trên các bộ phận (tiền gửi trên đầu piston)

Để ngăn ngừa việc giảm năng suất do đó đòi hỏi phải có động cơ để tối bôi trơn LPG với một loại dầu nhớt ít khi dùng cho động cơ xăng - ví dụ như SAE 30 40 thay vì SAE - và đó là mức độ phục hồi được thực hiện với dầu SAE với độ nhớt nhỏ hơn một đơn vị so với dầu được sử dụng sau khi đổ.



Để đáp ứng được những lợi thế của LPG, tương ứng với sự mòn mòn lớn hơn của các van của van, dẫn đến sự thiếu vắng các vòi đẩy và việc rang các van, mà vẫn còn mở một phần.

Hiện tượng này đáng chú ý hơn khi động cơ được bôi trơn bằng dầu không chứa tro và phụ gia kim loại-kim loại. Khi thay đổi nguồn cung cấp xăng có LPG, việc sử dụng nến để một phạm vi nhiệt lạnh hơn là cần thiết vì nếu với xăng thực phẩm bức tường bên trong của xi lanh và buồng nổ được rắc giọt rất tốt và do đó làm mát, hiện tượng này là ít đáng chú ý với LPG thúc đẩy gây nóng lên nhiều buồng đốt và nến: nó sau sự hình thành của một tia lửa kém hiệu quả . Hoạt động tối ưu có thể được phục hồi bằng cách sử dụng nến lạnh hơn một cách chính xác.

Việc lắp đặt LPG

Hệ thống nhiên liệu của động cơ vận hành trên khí lỏng bao gồm một bể chứa, một bộ lọc, bộ điều chỉnh áp suất, một bộ làm bốc hơi, một bộ chế hòa khí và các ống tương ứng.

Việc lấy mẫu được thực hiện bằng phương pháp ống bị đắm dưới đáy bể, nơi mà khí luôn luôn ở trong trạng thái lỏng. Trên cùng chỉ chứa các hơi mà không cho phép động cơ chạy ở tốc độ cao.

Cuối cùng, nếu bạn đã cạo LPG ở phần trên của bể, các thành phần của khí còn lại lỏng sẽ được làm giàu dần butan, do bốc hơi nhanh hơn của propan. Điều này sẽ cung cấp một giảm áp lực trong hồ chứa và giảm số octan của nhiên liệu. Vẽ LPG lỏng xuống đáy bể, hỗn hợp vẫn không đổi đáng kể. LPG thông qua một bộ lọc đầu tiên và sau đó trôi qua, vẫn còn trong trạng thái lỏng, thành phần áp lực cao của bộ điều khiển (controller chính), nơi áp lực được giảm xuống giá trị dao động từ 0,3 và 0,7 kg / cm2, chống 10 để 14 kg / cm2 trong bể.

Sau đó nó đi vào "máy bốc hơi" (thường được kết hợp với bộ điều chỉnh áp lực): đó là một cuộn dây được đun trong nước nóng từ động cơ, trong đó LPG sẽ biến thành khí.

Khí này sau đó đi vào phần áp suất thấp của bộ điều khiển (điều thứ yếu) làm giảm áp lực đến một giá trị thấp hơn so với áp suất khí quyển hơi (5 mm nước) Quy định của trầm cảm này là nền tảng để đạt được một liều lượng chính xác nhiên liệu trong bộ chế hòa khí. Bộ điều chỉnh sẽ nhạy cảm với sự thay đổi áp suất khí quyển và nhiệt độ hoạt động để áp suất cuối cùng luôn thấp hơn áp suất khí quyển một chút để ngăn không khí thoát ra tự do trong bầu khí quyển trong quá trình hoạt động của động cơ.

Từ bộ điều chỉnh thứ cấp, nhiên liệu sẽ đi vào bộ chế hòa khí, nơi hỗn hợp sẽ được trộn với không khí sẽ được hút vào ống hút.


Nhận xét trên Facebook

Để lại một bình luận

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu *