Retour Cuộn xuống Dừng Chế độ tự động

Tiêm nước trong động cơ: dựng và thử nghiệmKế hoạch Doping cho Ladybug

Động cơ lắp ráp và sửa đổi, thí nghiệm khác nhau, phát hiện và ý tưởng.
combi_guy
Tôi khám phá ra tính kinh tế
Tôi khám phá ra tính kinh tế
Tin nhắn: 4
Công nhận: 22/11/04, 21:25

Tin chưa đọcmệnh combi_guy » 22/11/04, 21:35

Bonsoir,
Tôi giống như bạn, Adrian, tôi cũng lên kế hoạch một cox động cơ nhưng 1200 cm3, vấn đề là như nhau, 4 xi lanh phẳng, không khí làm mát bằng pr, tôi biết loại động cơ, và tôi có một combi, nhưng cùng một động cơ trong 2 lít, nhưng tôi bắt đầu với cox,
tốt nhất, sẽ là một nồi 4 trong 1, nó được sử dụng, (có một trang web về nó), và tôi nghĩ rằng tôi có một mà sẽ làm,
Tôi quan tâm đến công việc của bạn, tôi bắt đầu tôi vào mùa xuân, bây giờ, tôi chuẩn bị nền tảng: kế hoạch

Guy
0 x

Avatar của người dùng
Adrien
Tôi hiểu tính kinh tế
Tôi hiểu tính kinh tế
Tin nhắn: 72
Công nhận: 11/11/04, 22:25
Địa chỉ: Brittany

Tin chưa đọcmệnh Adrien » 22/11/04, 21:36

Không chắc chắn rằng nó là ra khỏi pháp luật (khi chỉ có eh nước)! Và trong xả miễn phí, tôi sẽ được theo dõi tại 3km! đã là chiếc xe một mình không đi không được chú ý .....
0 x
"Một người đàn ông biết làm thế nào để làm cho mình hạnh phúc với một ảo ảnh đơn giản là vô hạn thông minh hơn so với một người tuyệt vọng với thực tế." Alphonse Allais
JCF
Tôi học econology
Tôi học econology
Tin nhắn: 40
Công nhận: 21/11/04, 22:58

Tin chưa đọcmệnh JCF » 22/11/04, 22:18

Xin chào Adrien.
Tôi thích quataplats và biết họ tốt, và có vẻ như với tôi rằng nếu bạn có kế hoạch để gắn một nồi giống như một trong những bạn đã cho chúng tôi trong ảnh (4 1), cách dễ nhất là đặt lò phản ứng trong bộ phận giảm thanh (Chúng tôi chỉ cần những thuận lợi pantone cho chúng tôi biết nếu chiều dài của các đường ống trước đây đã bị mất nhiệt quá nhiều). Do đó các xi lanh 4 sẽ có tổn thất áp suất tương tự.
Bởi vì tôi không chắc nó là tuyệt vời trong thời gian dài cho một động cơ để có một hoặc hai xi-lanh có khói thải được braked, và phần còn lại không ...
Vâng, đó là trên, trên một cox không có chỗ để thay đổi muffler, và nó có thể được nhìn thấy, nhưng để đào anyway.
Đặc biệt là nếu bạn thay đổi các ống dẫn đến bộ giảm thanh, bạn sẽ phải rất nghiêm khắc về tỷ lệ cược, lịch sử mà mọi thứ diễn ra tốt đẹp.
Nhưng bằng cách này, bạn sẽ không có bất kỳ sưởi ấm hơn, nếu bạn gắn kết các lò phản ứng của bạn trên ống xả của hai xi lanh về phía trước nhất, không?
Chúc may mắn,
Jean-Christophe
0 x
Avatar của người dùng
krissg29
Tôi hiểu tính kinh tế
Tôi hiểu tính kinh tế
Tin nhắn: 80
Công nhận: 07/11/04, 21:26
Địa chỉ: trung tâm Finistere

Tin chưa đọcmệnh krissg29 » 22/11/04, 23:17

hoan nghênh

Adrian, thoát mà tôi đã chỉ ra bạn có sẵn từ tất cả các đại lý phụ tùng Cox và các dẫn xuất (tủ lạnh, xe đẩy, Karmann ...) của Pháp và quảng cáo của họ là trong Super VW Magazine (ấn sạp báo của 15 tháng). Các bức ảnh là một nhà sưu tập 4 1 cung cấp với một bộ phận giảm thanh cho động cơ 1-type (1200 / 1300 / 1500 / 1600) (các 1200 là khác nhau từ những người khác). Người thu gom có ​​thể được bán một mình. Có những người khác trên cùng một nguyên tắc (thay thế các bộ phận giảm thanh gốc) cho các loại động cơ 4 (1700 / 1800 / 2000). Ưu điểm của những khí thải, trong quan điểm của tôi, sự hiện diện của ống thẳng 2 đơn giản, đủ để sửa đổi để đưa 1 hoặc 2 lò phản ứng. Ngoài ra còn có khả năng 1 lò phản ứng giữa các bộ thu và im lặng nhưng sau đó các lò phản ứng gần một đầu xi-lanh của các đầu ra của mét và vì nó cần khí rất nóng đó không phải là lý tưởng.

Để lắp ráp của tôi, tôi gắn một lò phản ứng (13x305 ống que 14 / 16 thép) trên đầu ra của 4 xi lanh (Christophe là ống ở phía trên bên phải vào ảnh xả Adrien) và j ' kết nối đầu ra khí geet của lò phản ứng với bộ chế hòa khí ban đầu. Điều này có nghĩa rằng tôi có ống (14-16 đồng) từ các lò phản ứng, mà xuống vào bộ chế hòa khí thông qua việc tiêu thụ không khí với mức độ vòi phun (gắn M.David). Trong đầu vào lò phản ứng, tôi đặt một bọt xà bông chứa một nửa xăng mà không có nước không kết nối với khí thải: nó hút không khí.
Tại nhàn rỗi, trong hoạt động carbu, tôi không có bong bóng trong bọt xà bông: bình thường, với bộ chế hòa khí đóng bướm không có trầm cảm ở vòi phun.
Bằng cách tăng tốc nó bắt đầu bong bóng và 3000 tr tôi đo 10 kpa trầm cảm trong bọt xà bông (mano là tốt nghiệp trong kpa). Nếu tôi không gurgle trong dấu phẩy, nó phải được 0.1 bar.
Để cố gắng làm nổi bật hoạt động của lò phản ứng, đầu tiên tôi làm nóng động cơ bằng bộ chế hòa khí, bọt khí bị ngắt kết nối. Sau đó, tôi cắm các bọt xà bông và tôi ngắt kết nối nguồn cung cấp nhiên liệu cho bộ chế hòa khí (động cơ dừng lại ít hơn 2 phút). Tôi khởi động lại động cơ và tăng tốc nó đến 3000 tr: nó quay miễn là có khí trong thùng carb (2 đến 3 phút) và nó bị đình trệ.
Những điểm tôi sẽ xem xét:
- kết nối của đầu ra lò phản ứng theo bộ chế hòa khí ban đầu để có thêm trầm cảm và nó tương ứng với sơ đồ Pantone
- hâm nóng bọt xà bông: Tôi đã thử nghiệm trong thời tiết lạnh và xăng trong bọt xà bông phải là về 10 ° C
- cố gắng rút ngắn ống giữa lò phản ứng và đường ống (hiện tại khoảng 60 cm).

Christophe, bạn có nghĩ rằng quá nhiều ống chiều dài giữa lò phản ứng và đường ống có thể tạo ra rất nhiều nhiệt (làm mát khí geet) hoặc mất áp lực?
0 x
Đừng nhầm lẫn kỹ sư và khéo léo
Avatar của người dùng
Adrien
Tôi hiểu tính kinh tế
Tôi hiểu tính kinh tế
Tin nhắn: 72
Công nhận: 11/11/04, 22:25
Địa chỉ: Brittany

Tin chưa đọcmệnh Adrien » 23/11/04, 00:19

Tôi đã không nghĩ để đưa lò phản ứng trực tiếp vào bộ phận giảm thanh ... Có khả thi không? bởi vì nếu không tôi tìm thấy nó như là một muffler để bán (nhiều carrement ít tốn kém!)

Hình ảnh

Tôi khoanh đỏ. Nó có vẻ là dễ dàng sửa đổi và do đó dễ dàng ẩn ... (không giống như chrome khác) Trong những điều sau đây cho sự mất nhiệt, tôi luôn có thể cô lập đúng các ống dẫn để bộ phận giảm thanh.

Đối với máy sưởi, nó sẽ là cần thiết mà tôi tìm thấy một giải pháp ... Biết rằng nếu tôi làm chiếc xe này nó là sử dụng nó như một ngôi nhà và để có thể đi khắp mọi nơi ... (Tôi có ý định đi Iceland khi anh uống nước khá ổn định ... không, tôi không thể: nó sẽ quá đắt!)
Tôi nghĩ như vậy một target='_blank'> <a href='http://www.cybercampingcar.com/htm/general_pages/page.boutique.fiche.accessoires.php?sel_produit=106240&sel_mot_recherche=106240]' sưởi ấm thêm </a> cắm trại để cắm vào bật lửa, vì vậy tôi có thể nhận được nóng ngay cả khi động cơ lạnh và quản lý ... cũng tôi thậm chí có thể dập tắt động cơ! (Tôi không muốn sưởi ấm gas hoặc gas)
Và sau đó là tồi tệ nhất tôi có thể tự bảo vệ mình ... Sự ấm áp chỉ là sự thoải mái, và nếu tôi muốn an ủi tôi sẽ không chọn chiếc xe này;).

Trong thực tế, tôi có một dự án dài không chỉ là một chuyến đi theo thời gian ...

Đây là dựng phim của Christophe (Kriss)

Hình ảnh

Hãy thử nó có thể được đưa sự xuất hiện của hỗn hợp như đã sẵn sàng càng tốt của các xi-lanh (thậm chí để đặt hai có thể được, và khoan ở cấp độ của sự trùng lặp của các đường ống nhập đôi)

<a href='http://songe.is.free.fr/pmc/Moteur2.jpg' target='_blank'> Moteur2.jpg </a> <- Tôi đã làm điều đó một cách nhanh chóng trong vàng sau tôi tôi sợ có quá dài ... không cho mất nhiệt (bạn luôn có thể cô lập) nhưng kể từ khi hỗn hợp này nên được hút ...

Để làm ấm bọt xà bông, tôi đã nghĩ đến một dòng chảy đầy đủ để vượt qua mạch dầu. Hoặc với khí thải, nhưng tôi sợ nó quá nóng ... Hoặc trong khi làm như các "nước làm mát" máy tính: một chiếc xe tăng với một máy bơm hồ cá (cavitated xung quanh hoặc dưới bọt xà bông ) và một mạch nước sẽ bao quanh bộ phận giảm thanh (tôi nghĩ nó có thể là một sự thỏa hiệp tốt ...). Cần biết làm thế nào để những người biến LPG 4 không khí phẳng (một chàng trai bên cạnh cha mẹ tôi đã có nó trên combi của mình, nhưng ông di chuyển, tôi phải tìm số của mình trong kinh doanh của tôi ...)

Adrien
0 x
"Một người đàn ông biết làm thế nào để làm cho mình hạnh phúc với một ảo ảnh đơn giản là vô hạn thông minh hơn so với một người tuyệt vọng với thực tế." Alphonse Allais

Avatar của người dùng
Adrien
Tôi hiểu tính kinh tế
Tôi hiểu tính kinh tế
Tin nhắn: 72
Công nhận: 11/11/04, 22:25
Địa chỉ: Brittany

Tin chưa đọcmệnh Adrien » 23/11/04, 00:38

combi_guy đã viết:Bonsoir,
Tôi giống như bạn, Adrian, tôi cũng lên kế hoạch một cox động cơ nhưng 1200 cm3, vấn đề là như nhau, 4 xi lanh phẳng, không khí làm mát bằng pr, tôi biết loại động cơ, và tôi có một combi, nhưng cùng một động cơ trong 2 lít, nhưng tôi bắt đầu với cox,
tốt nhất, sẽ là một nồi 4 trong 1, nó được sử dụng, (có một trang web về nó), và tôi nghĩ rằng tôi có một mà sẽ làm,
Tôi quan tâm đến công việc của bạn, tôi bắt đầu tôi vào mùa xuân, bây giờ, tôi chuẩn bị nền tảng: kế hoạch

Guy

Tôi không thấy tin nhắn của bạn ...
J'ai également un type4, mais un 1700. Mais lui je pense le vendre, car les pièces de rechange sont beaucoup trop chère... Et vu que j'ai aussi un 1600 et un seul véhicule...

Aurais-tu une photo du 4en1 dont tu parles (pour que je trouve le même :D)? le site, c'est F4E non?

Pour commencer le mien j'attend de mettre le moteur dans le véhicule (j'ai pas de crique rouleur, et seul j'ai pas suffisament de force...) histoire de confirmer qu'il roule avant de lui installer le dopage à eau (Pour l'instant je roule avec le 1700)

re-Adrien
0 x
"Một người đàn ông biết làm thế nào để làm cho mình hạnh phúc với một ảo ảnh đơn giản là vô hạn thông minh hơn so với một người tuyệt vọng với thực tế." Alphonse Allais
Avatar của người dùng
krissg29
Tôi hiểu tính kinh tế
Tôi hiểu tính kinh tế
Tin nhắn: 80
Công nhận: 07/11/04, 21:26
Địa chỉ: trung tâm Finistere

Tin chưa đọcmệnh krissg29 » 23/11/04, 00:45

re-salut

ouais! c'est mon "montage"!
mais ça reste du bricolage d'essai. D'ailleurs la photo c'est la 1ère version avec un carbu à la place du bulleur actuel. quand le système avec bulleur marchera, je re-essayerai avec le carbu.

J'ai vu un combi belge monté au GPL: le proprio avait fait son propre vapodétendeur avec un bête serpentin en cuivre placé sous les cylindres dans le circuit d'air de refroidissement et ça suffisait (environ 60 à 80°C en température d'air à cet endroit là)

Et pour ton chauffage à l'arret, tu peux continuer les modifs et pantoniser un chauffage à essence. Après tout c'est juste un bruleur!
0 x
Đừng nhầm lẫn kỹ sư và khéo léo
Avatar của người dùng
Adrien
Tôi hiểu tính kinh tế
Tôi hiểu tính kinh tế
Tin nhắn: 72
Công nhận: 11/11/04, 22:25
Địa chỉ: Brittany

Tin chưa đọcmệnh Adrien » 23/11/04, 01:22

Ouais mais ça va consommer de l'essence en plus (pareil pour le chauffage électrique mais c'est presque rien)
0 x
"Một người đàn ông biết làm thế nào để làm cho mình hạnh phúc với một ảo ảnh đơn giản là vô hạn thông minh hơn so với một người tuyệt vọng với thực tế." Alphonse Allais
JCF
Tôi học econology
Tôi học econology
Tin nhắn: 40
Công nhận: 21/11/04, 22:58

Tin chưa đọcmệnh JCF » 23/11/04, 12:31

pareil pour le chauffage électrique mais c'est presque rien

Alors là j'émets un sérieu bémol... Je pense que les petits chauffages électriques céramiques sur allume-cigare doivent consommer beaucoup, et si tu as l'intention de te chauffer à l'arrêt avec, tu as intérêt à avoir une batterie de camion...
De toutes façons, si tu calcules en énergie nécessaire à te réchauffer, l'énergie puisée dans la batterie a dû être produite par ton moteur à essence (rendement plus faible qu'un chauffage à essence puisque 60 ou 80% de l'énergie se barre en chaleur), passer par une courroie (là encore, 30% de pertes), passer dans l'alternateur (j'imagine qq chose comme 10% de pertes) et être stockée dans la batterie (là encore il y a des pertes). Donc à mon avis très très mauvais rendement. En plus, il y a le coût du transport permanent de lourdes batteries.
Et il ne faut pas croire que l'électricité de ta batterie est gratuite, quand il faut la recharger, l'alternateur tire beaucoup plus fort sur le moteur, d'où surconsommation (voir par exemple comment le moteur de la voiture qui aide une autre en panne de batterie à démarrer ralentit lorsque l'on branche les câbles).
Pour info, sur les voitures électriques (peugeot 106, etc), il y a un réservoir d'essence.... pour le chauffage! C'est pas pour rien, hein. En plus elle trimballent 400 kg de batteries, alors ça ne devrait pas les gêner!
En plus j'ai lu des posts de possesseurs de combis qui avaient acheté des chauffages allume cigare pour dégivrer le pare brise et un peu chauffer vu la difficulté d'avoir du chauffage en hiver, et bien ils étaient super déçus.
Et pour conclure, le chauffage autonome de mon bus consomme à régime maximal 0,3 l de sans plomb par heure. Ca fait le chauffage à 30-40 cts d'euros de l'heure grand maximum, c'est pas forcément très cher.
Ở đây bạn ...
Sinon pour les pots d'échappement 4 en 1, je pense que si ton silencieux est démontable c'est pratique si tu veux éviter d'immobiliser ton auto (si tu t'en sers tous les jours). Car il te suffit d'avoir d'un côté ton silencieux d'origine, de l'autre un silencieux que tu fabriques de toutes pièces et qui contient ton réacteur. Modularité assurée! Il y a juste le problème de la longueur des tuyaux avant qui peut amener les gaz à être un peu trop froid, mais vu qu'il y a le débit de 4 cylindres, il me semble qu'il devrait y avoir assez de calories à transférer au réacteur (qu'en pensent les expérimentés du pantone??).
A+
JC
0 x
combi_guy
Tôi khám phá ra tính kinh tế
Tôi khám phá ra tính kinh tế
Tin nhắn: 4
Công nhận: 22/11/04, 21:25

Tin chưa đọcmệnh combi_guy » 24/11/04, 13:30

Aurais-tu une photo du 4en1 dont tu parles (pour que je trouve le même )? le site, c'est F4E non?


voilà Adrien, il y a celui là à vendre, mais je ne sais pas pour quel type de moteur

<a href='http://annonces.flat4ever.com/detail.php?siteid=3020&catid=19' target='_blank'>http://annonces.flat4ever.com/detail.php?s...d=3020&catid=19</a>

aussi, j'ai un 4 en 1 mais pour 1 moteur 1200

pour mon 1200, je pense modifier le silencieux d'origine, le cloisonner, et y placer le réacteur de façon à récuperer les gaz d'échappement des 4 cylindres

c'est le premier travail, mais je ne connais pas taille du réacteur à construire

Guy
0 x




  • Chủ đề tương tự
    Trả lời
    Lần đọc
    Bài viết cuối

Trở lại "Tiêm nước trong động cơ: hội đồng và thí nghiệm"

Ai đang online?

Đang truy cập Diễn Đàn này: Không có thành viên đã đăng ký và 1