Kiểm tra hàng không về nhiên liệu Makhonine 1


Chia sẻ bài báo này với bạn bè của bạn:

Đây là việc làm sạch các bài viết về các bài kiểm tra hàng không về nhiên liệu Makhonine trình bày trên trang cette

The Wings, tờ báo hàng tuần về chuyển động không khí, Paris Thursday 30 december 1926

Phần: Tạp chí Pháp thuật Hàng không Aeronautics. BÊN NGOÀI.

Kiểm tra với nhiên liệu Makhonine

xét nghiệm sau đây được thực hiện trong 1926, Bộ Hải quân, nhiên liệu Makhonine và thông tin lấy từ các dịch vụ chính thức của Bộ này, Ủy ban Pháp Tuyên Aerospace, đánh giá lợi thế đáng kể mà trình bày trong hàng không, việc sử dụng sản phẩm không dễ cháy này, đã can thiệp với các nhà lãnh đạo Liên minh Hàng không và CIDNA để thực hiện các cuộc thử nghiệm trên máy bay thương mại.

Truyền thông về kết quả của các thử nghiệm đầu tiên đã được trao cho Ban Chỉ đạo tại cuộc họp của 17 tháng này.

Lần đầu tiên thử

Ông Verdurant, Giám đốc Điều hành của Air Union, tóm tắt các bài kiểm tra của công ty mình như sau:

Một động cơ đầu tiên đã được thử nghiệm trên băng ghế dự bị mà không có bất kỳ sửa đổi của bộ chế hòa khí hoặc lượng không khí; Ngay từ ban đầu, ông đã cho kết quả rất thuyết phục.

Sức mạnh từ 263 CV đến xăng là từ 246 CV đến nhiên liệu Makhonine.

Đi đôi với xăng và nhiên liệu Makhonine là 400 tour du lịch.

Các trang bìa rất thẳng thắn.

Nhiệt độ của nước đã được đưa đến 90 ° khi bắt đầu thử nghiệm với nhiên liệu Makhonine, đã dần dần hạ xuống 75 °, mà không có sự lặp đi lặp lại là tồi tệ hơn. Dưới 75 °, việc sửa lại trở thành không thể.

Không có sương mù của nến đã được tìm thấy.

Sau những thử nghiệm này, động cơ được gắn trên một máy bay Goliath. Các cuộc thử nghiệm bay buộc chúng tôi phải thực hiện một số sửa đổi như sau: bộ tản nhiệt đã được trang bị với các nắp để duy trì nhiệt độ nước trên 75 °.

Khối lượng không khí được kéo dài ở phần mà nó liếm bộ giảm áp để tăng nhiệt độ không khí ở lượng. Chế hòa khí đốt cũng đã được tăng lên.

Sau khi thử nghiệm và sai sót để có được một điều chỉnh tốt của bộ chế hòa khí, nó đã được thực hiện một chuyến bay của một giờ, trong thời gian đó động cơ đã cho, trong chuyến bay, cùng một số cuộc cách mạng như với xăng.

Bắt đầu động cơ đã được thực hiện bằng xăng để làm nóng nó trên 75 °.

Các pickups không khí đã được xuất sắc và động cơ nghe tốt như thính giác như khi chạy trên xăng.

Nói tóm lại, việc chuyển động của động cơ sang nhiên liệu Makhonine đã được thực hiện rất nhanh và với những sửa đổi cực kỳ đơn giản, chỉ làm việc với sự sưởi ấm không khí nạp, sự nóng lên của bộ chế hòa khí và điều chỉnh phao nổi. mức liên tục.

Các thử nghiệm sẽ tiếp tục xác minh rằng nhiên liệu Makhonine không hôi động cơ và không gây ra sự thay đổi bất thường.

Thử thứ hai

Ông Lefranc, Tổng thư ký của CIDNA, đã báo cáo về các bài kiểm tra do công ty này thực hiện.

CIDNA đã bắt đầu điều tra để nghiên cứu theo những điều kiện nào mà nó có thể thay thế xăng bằng một loại nhiên liệu dễ cháy hơn.

Các bước được thực hiện với một nhà phát minh, ông Bellem, người đã quản lý để hoạt động trong điều kiện rất tốt, một số xe ô tô và xe tải nặng nề, động cơ được sử dụng bởi xăng, dầu và dầu nặng.

Phương pháp này bao gồm cung cấp cho mỗi động cơ bơm tiêm nhỏ đưa chất lỏng vào các xi lanh động cơ với độ trễ nạp đủ để chất lỏng bị bốc hơi hoàn toàn bằng chân không tạo ra trong mỗi xy lanh tại thời điểm tiêm. khát vọng.
Trong khi đó, công ty được thành lập bởi nhà sản xuất thiết bị này đã phải giải thể và CIDNA không thể hoàn thành trong các hội thảo của nó, lắp ráp một động cơ 400 CV Lorraine, đã thay đổi trục cam.

Trong quá trình của 1926 năm, CIDNA đã quan tâm đến kiểm tra Makhonine nhiên liệu và phát biểu nhiều lần tại các dịch vụ kỹ thuật hàng không Paris người tuyên bố không nhận thức được thử nghiệm truy tố bởi Hải quân và có vẫn hơn báo chí đã báo cáo tóm tắt.



Vào đầu tháng 12 1926, CIDNA lại chú ý đến câu hỏi này bằng bài báo của M. Houard ở Les Ailes, trong đó yêu cầu bản thân hàng không thương mại tự kiểm tra mà không cần chờ đợi các bài kiểm tra. cán bộ của chính quyền.

Chưa đầy một tuần sau, vào ngày 8 1926, một chuyến bay đầu tiên phút 20 được thực hiện với sự thành công bởi một máy bay thương mại Bleriot 46 sáu chữ, với một động cơ hp SALMSON CM 9 260. Đây là lần đầu tiên kể từ khi hàng không tồn tại mà một chiếc máy bay thương mại có thể bay bằng nhiên liệu khác với xăng hoặc benzol.

Những ngày tiếp theo, nhiều chuyến bay đã chứng minh thành công của cuộc thử nghiệm này và một số uỷ ban chính thức của Bộ Hải quân và các Dịch vụ Hàng không có thể tham dự và tham gia.

Hiện đã có khoảng mười giờ bay.

Để thực hiện một bài kiểm tra hệ thống về tiêu thụ động cơ và độ bền, một động cơ Salmson mới, trong đại tu và hội thảo đã được gắn trên máy bay và các chuyến bay tiếp tục.
Đồng thời, CIDNA đang phát triển việc sử dụng nhiên liệu này trên động cơ Gnome và Rhône 400 CV làm mát bằng không khí.

Các phát hiện được thực hiện trong các thử nghiệm này:

  • Nhiên liệu Makhonine có thể được sử dụng mà không sửa đổi động cơ hiện có; bạn chỉ cần điều chỉnh lượng carburation theo đặc điểm của nhiên liệu và làm nóng bộ chế hòa khí và khí.
  • Nhiên liệu Makhonine không có động cơ hôi; trái lại, nó có vẻ như hoạt động như một chất làm sạch; điểm này chỉ có thể được xác định sau khi một thử nghiệm có hệ thống và lâu dài hơn.
  • Nhiên liệu Makhonine có mật độ nước đáng kể; ở thể tích bằng nhau nó nặng hơn xăng.
  • Tiêu thụ trong lít dường như thấp hơn đáng kể với nhiên liệu Makhonine so với xăng. Các Salmson CM 9 tiêu thụ thực tế 80 lít xăng mỗi giờ dường như chỉ tiêu thụ 60 lít nhiên liệu Makhonine, điều này phải tuân theo tất cả các kiểm tra tiếp theo. Thông thường, những chiếc xe tăng hiện tại của máy bay do đó sẽ hoạt động với nhiên liệu Makhonine mà không gặp trở ngại về khối lượng và cho phép thêm vào trọng lượng bổ sung, tăng bán kính hoạt động của máy bay.
  • Tốc độ động cơ trên mặt đất, với máy tiện xăng, 1.400, cùng với động cơ, của tháp 1.360 với nhiên liệu Makhonine; những người chậm ở 450 lượt là giống nhau.
  • Trong chuyến bay, động cơ đã cho 1.550 chạy xăng, và cho 1.600 laps để Makhonine nhiên liệu, trong đó dường như để lộ một lợi ích đáng kể trong quyền lực.
  • Dưới tác động của nhiệt, nhiên liệu Makhonine không phân hủy, ít nhất là đối với nhiệt độ bình thường; nó dường như không giảm cân bằng cách bốc hơi mà sẽ là quan tâm cao nhất từ ​​quan điểm của lưu trữ. Từ 40 °, nhiên liệu trở nên dễ cháy nhưng dường như không gây ra sự bùng nổ hay những tia sáng đột ngột của xăng.
  • Dưới tác động của lạnh và ở nhiệt độ dưới 5 ° Makhonine nhiên liệu dày lên và trầm tích tinh thể tương tự như của napthalen.
    Tuy nhiên, các tinh thể này không cản trở sự phun sơn; chúng xuất hiện để hòa tan một lần nữa ngay khi chất lỏng nóng lên hoặc thậm chí khi nó được kích động.
    Nó sẽ đủ để làm ấm bể và bảo vệ ống chống lại cái lạnh.
  • Từ quan điểm về tính dễ cháy, nhiên liệu Makhonine có thể được so sánh với dầu.
    Khi lạnh, nó không phải là dễ cháy và các trận đấu hoặc những thứ than đá được đặt ở đó sẽ bị dập tắt. Một ngọn lửa gỗ đã được dập tắt bởi một phóng của nhiên liệu Makhonine đóng vai trò như nước.
    Một luồng nhiên liệu Makhonine không bị đốt cháy bởi ngọn đuốc của ngọn đuốc và ngọn lửa của một bóng đèn nhúng trong nhiên liệu đã không sáng.

Nói tóm lại, có thể ước tính rằng nếu tất cả các kết quả trên được xác nhận, toàn bộ hàng không, cả quân đội và dân sự, có thể coi ông Makhonine là nhà phát minh đã loại bỏ dứt khoát nguy hiểm nguy hiểm nhất mà nó phải chịu.
Thêm vào đó, khẳng định rằng việc sản xuất nhiên liệu này có thể đáp ứng được tất cả các nhu cầu của Pháp, cả dân sự và quân sự lẫn hàng hải, việc phát minh ra ông Makhonine sẽ là một lợi ích của quốc gia gần như vô giá. (...)

Đọc thêm: Các bài kiểm tra về nhiên liệu Makhonine

Read more:
- Phần thứ hai: các cuộc kiểm tra máy bay Makhonine
- Nhiên liệu Makhonine
- Bản sao của các bài viết gốc trên Makhonine
- Bài báo khoa học về nhiên liệu Makhonine


Nhận xét trên Facebook

Để lại một bình luận

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu *