EES: các giải pháp?


Chia sẻ bài báo này với bạn bè của bạn:

CÁC ĐIỀU KHOẢN T FROM TÁC PHẨM VÀ ĐIỀU KHOẢN
EES được Gabriel Fêtex viết bằng 1989.

tóm lại

- VẬN TẢI VÀ KINETIC
- HỘI NHẬP THÀNH PHỐ TRONG MÔI TRƯỜNG
- NGUYÊN T KC KIN THUẬT ĐÔ THỊ
- CÁC GIẢI PHÁP ĐỀ XUẤT
- 1989
- MỘT SỐ Ý KIẾN ĐỔI MỚI

Vận chuyển và động học

Chúng ta hãy lấy lại cho giao thông và động học của phương tiện giao thông, họ đòi hỏi nhiều hơn một quy định nhưng một dự án truyền thông trên thế giới để tính nhỏ nhất cho thấy thực tế các nước phát triển thực hiện trên toàn cầu có một hiệu ứng thảm khốc:
tưởng tượng như thế nào 3 hoặc 4 tỷ xe mỗi yêu cầu trên 15 để 150 mét vuông đường và yêu cầu 5 để 10 mét vuông đậu xe!
Notre éducation et la publicité font que la voiture répond à des besoins ludiques -pourtant ce n’est pas un jouet-, à des pulsions liées à la sexualité, au besoin de domination, au matchisme, etc. Bref, plusieurs des sept péchés capitaux. Son rôle « nous transporter » est souvent un motif accessoire de l’achat.
Điều này dẫn đến kết luận rằng chiếc xe không thể là một đối tượng dân chủ: nó là thể chất không thể tiếp cận với ít nhất ba tỷ người; nó là giết người cho người khác; Ngoài ra, bất bình đẳng xã hội được củng cố bởi các điều kiện về an toàn, tiện nghi và đảm bảo trong trường hợp có sự cố hoàn toàn khác nhau giữa xe với nhau, từ bảo hiểm này đến bảo hiểm khác.
Không thực tế để dự đoán sự đàn áp nhưng rõ ràng là nó cần phải được xem xét lại trong một dự án rộng lớn có tính đến nhu cầu và những trở ngại cho việc lưu thông và truyền thông, tức là nó phân lập nguyên tắc và nhu cầu của các phong trào đô thị.

Tích hợp thành phố vào môi trường của nó

Thành phố chỉ tồn tại qua môi trường địa phương, quốc gia và quốc tế. Nó tập trung quản lý, thương mại và phân phối, một phần của sản xuất công nghiệp, quản lý thông tin và là nơi giao lộ của truyền thông và vận tải.
Nó được cung cấp và nguồn cấp dữ liệu:
- Một mạng lưới không khí có tốc độ cao và nhanh cho các tuyến đường xuyên lục địa hoặc công suất trung bình cho các tuyến nhỏ hơn;
- Mạng lưới hàng hải, sông dành cho các sản phẩm cồng kềnh hoặc nặng;
- Không khí tốc độ cao - bổ sung đường sắt cho các chuyến đi dài;
- Nhiều phương tiện giao thông công cộng ít nhiều đồng bộ cho các tuyến đường vừa và nhỏ;
- Phương tiện vận tải riêng: không khí, biển, đất;

Những chuyến đi này rất cần thiết cho thành phố và môi trường của nó đòi hỏi sự trao đổi liên tục, nhanh chóng và đa dạng.
Những phương tiện giao thông này đã được cải thiện nhưng, bất chấp mọi nỗ lực, chúng ngày càng trở nên trầm trọng hơn; thực sự tăng trưởng theo mũ là tất cả các mạng đang bị tắc nghẽn, thường bão hòa và vì lý do này, do đó không an toàn được duy trì vì vậy nguy hiểm.
Hầu hết các tai nạn đến từ:
Độ bão hòa giao thông bảo dưỡng kém của mạng lưới đường bộ; Tín hiệu xấu; Những trở ngại không lường trước được; Bảo dưỡng kém xe; Một thất bại bất ngờ; tính thiếu trách nhiệm của lái xe; Nghiện rượu và ma túy.
Về phương tiện giao thông đô thị, ô tô ngày càng trở nên xấu hổ cho tất cả chúng ta, cồng kềnh và không lành mạnh cho cộng đồng. Sự ngạt thở và ô nhiễm nó gây ra đến tất cả các vương quốc, kể cả khi khoáng vật bị tấn công bởi mưa axit và sương.
Parmi les palliatifs, l’application des principes de « cinétique urbaine » mis au point par G. BEAU est donc une nécessité.

Nguyên lý động học đô thị

- 1 Người và hàng hoá phải có thể di chuyển tự do cả ngày lẫn đêm.
- Xe 2 phải có khả năng dừng thời gian để xếp dỡ hàng hoá và người vận chuyển.
- Xe 3 không hoạt động phải có thể đậu xe mà không làm phiền dân cư và giao thông.
- Ưu tiên 4 và giao thông không bị cản trở phải được cung cấp cho các phương tiện của các nhân viên an ninh (nhân viên y tế, cảnh sát, nhân viên cứu hỏa, vv).
- 5 Phải đảm bảo lưu lượng truy cập không bị cản trở cho các loại xe thông dụng.
- 6 Các hệ thống vận tải phải được bổ sung và đồng bộ.
- 7 Các hệ thống vận tải phải là vô hại cho người dùng.
- 8 Quy định phải phù hợp với người sử dụng.

Chúng tôi thấy rằng vào thời điểm này, điều này tượng trưng cho suy nghĩ mơ mộng vì thực tế buồn cho chúng ta thấy nhiều trở ngại phải vượt qua.
Chủ nghĩa tập đoàn đã ngăn cản sự phát triển của những phát minh hữu ích: xe điện; các Aerotrain; chuyến tàu hàng không; các bãi đậu xe tập thể vi mô; Đậu xe trả trước; tốc độ cao (tương đối) lưu lượng dưới lòng đất; xây dựng bãi đỗ xe cản trở gần trạm, xe lăn và taxi tại cửa thành phố; việc phục hồi không phận phía trên và dưới SNCF và các tuyến đô thị để làm cho chúng thành những công viên làm vườn và bãi đậu xe để mọi người sử dụng có thể làm tốt.
Mặt khác, phương thức giảm phí sử dụng bãi đậu xe và bãi đậu xe ngoài trời của các đô thị và phương thức xử phạt đối với người vi phạm khiến các đô thị có một số lợi ích trong việc lái xe ô tô buộc họ phải bồi thường để đòi tiền chuộc.
Điều này trái với hiến pháp, vi phạm nhân quyền nhưng không ai dám nói vì có quá nhiều lợi ích được các đảng chính trị che khuất.
bảng chỉ dẫn đường là ấn tượng, người ta ước tính rằng hơn 15 triệu số dấu hiệu dọc và vạch kẻ đường cũng là phong phú: Sens interdit, tam giác với các điểm xuống dưới, không có bãi đậu xe, một mình đại diện cho 20% tổng số.
Cuộc cạnh tranh quốc tế tàn bạo bắt buộc một người sản xuất ô tô nhanh hơn và mạnh hơn, nhưng càng ngày càng trầm trọng hơn đối với những người mà họ đánh.
Việc dỡ bỏ các con đường vào sẽ được thực hiện bằng hai biện pháp không được ưa chuộng: điều chỉnh giờ làm việc và ngày nghỉ lễ kinh hoàng. Rõ ràng là mặc dù các cơ quan công quyền khuyến khích phần lớn người Pháp từ chối.
Nếu người Pháp thành lập một người kém kỷ luật, những biện pháp tương tự này cũng đang gặp khó khăn trong việc thực hiện trong số các nước láng giềng châu Âu, Mỹ đã vượt qua tốc độ và sự thừa thãi của nó, ước mơ của Trung Quốc chỉ dành cho Mercedes và Peugeot. Nhật Bản cuộn lại Cadillac và Ferrari, ngay cả khi nó dự trữ xe máy khủng khiếp của mình để xuất khẩu không để giết trẻ một cách ngu ngốc như những người khác.
Như vậy chúng ta thấy rằng nếu một quốc gia thực sự muốn giải quyết vấn đề giao thông và thông tin liên lạc của mình và chuẩn bị một kế hoạch chặt chẽ, nó sẽ phải đối mặt với hành lang quốc tế mạnh mẽ của dầu, sản xuất ô tô, các nhà xây dựng đường bộ và các bãi đỗ xe, và ở cấp độ quốc gia cho cả công đoàn của người sử dụng lao động và các công đoàn của các công ty tham gia. Tệ hơn nữa, những người hưởng lợi lâu dài của người sử dụng kế hoạch này có lẽ sẽ là thù địch với nó bởi vì họ từ chối chia tay với chiếc xe của họ, nguy hiểm, xấu duy trì, quá nhanh hay quá chậm, quá ô nhiễm, mà sau đó sẽ bị cấm và bị hỏng.
En ce qui concerne la cinétique urbaine nous en avons traité vers 1960 et cela demandait d’être mis à jour, en ce qui concerne l’information elle fut traitée dans un « essai pour un futur possible de la presse et de l’information audiovisuelle », en 1972 qui est encore très actuel. Ces deux essais n’ont rien rapporté aux inventeurs qui se sont fait piller suivant les bonnes habitudes de la société française.
Nhưng bản chất của sáng chế là để bỏ qua những trở ngại này chỉ xem xét một tương lai lý tưởng, cũng như nếu chúng ta đang sống trong thế giới lý tưởng này, nơi những ý tưởng được nhận với sự quan tâm và tôn kính bởi những người không, chúng tôi Hãy xem xét một số giải pháp rõ ràng cho đội ngũ các nhà sinh thái học tiên phong nhưng lại sẽ làm ngạc nhiên trở lại.
Một kinh nghiệm lâu năm đã dạy chúng ta rằng những ý tưởng tốt sẽ luôn được phục hồi ngay cả khi chúng ta quên, im lặng hoặc giết người phát minh ra nó.
Ông Gerard BEAU gần như đã được thực hiện và ông sẽ ở lại đó mà không có sự hỗ trợ của chúng tôi, tuy nhiên nó đã cho phép ăn cắp những ý tưởng và những thứ chúng tôi sử dụng rộng rãi. Với anh, chúng tôi báo cáo 35 giải pháp thông thường và chúng tôi thậm chí đã đề xuất, nó không phải ngẫu nhiên mà ngày nay nhiều thành phố lớn, trong đó có thành phố Paris, sử dụng ba phần tư. Dưới đây là những gì chúng ta có thể nói về chủ đề này trong 1989 nhưng gần như mọi thứ đã được nói trong 1960 và thậm chí trước đó. Leonardo da Vinci, luôn luôn ông, đã được cung cấp để tách giao thông của người đi bộ và các phương tiện trên đường phố và làm cho trái tim của thành phố Venice, Florence và Genoa nơi mà không cần xe
Trong các bước chúng ta nhớ lại, rõ ràng là đẹp, Ferone de la Selva và bạn bè không đã phát minh ra tất cả mọi thứ, quan trọng hơn là những nỗ lực được thực hiện bởi các dịch vụ quốc gia, thành phố và các quan sát của chúng tôi, mong rằng khách quan, nên là điểm nhấn trong đó không loại trừ hiện dự án phải bị chỉ trích nặng nề để tăng áp lực đối với người lái xe mà không giải quyết các vấn đề tiềm ẩn.
Dưới đây là danh sách, được cập nhật trong 1989, về các giải pháp đề xuất:

Các giải pháp đề xuất

Ps: dấu hoa thị cho thấy những điểm vẫn bị bỏ quên, * đang tiến triển, ** ít làm tốt hơn, *** mọi thứ để làm

MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG:
1 - bảng hiệu chung cải tiến **
2 – éclairage nocturne de la signalisation et éclairage diurne des passages souterrains aux niveaux convenables pour éviter l’éblouissement et le « trou noir » **
3 - phân định hàng đợi lưu lượng truy cập *
4 - biển báo các tuyến đường chính **
5 - điều chế và đồng bộ các đèn giao thông **
6 - loại bỏ rào cản về cơ sở hạ tầng ***
7 - bình thường hóa chiều rộng theo dõi trong lĩnh vực **
8 - loại bỏ các làn đường ba làn xe vì lợi ích của bốn làn xe **
9 - làm giao cắt mà không cắt giảm giao thông, điều này bằng cách chồng lên **
10 - thực hiện các đường song song chống động đất song song trên các trục tắc nghẽn
11- mở rộng các cây cầu **
12 - trùng lặp lối ra và đường dốc vào.

13 - thực hiện các tuyến giao thông chính trong tầng hầm ở các thành phố, có bãi đỗ xe, tại các điểm quan trọng: nhà ga, khu hành chính thương mại. **
14- vị trí kế tiếp của đầu ra và đầu vào, theo thứ tự này để không cắt hai vòng tuần hoàn này. **

CÔNG TRÌNH VẬN CHUYỂN
1 - cải thiện thông tin giao thông công cộng *
2 - kế hoạch khu phố quy mô lớn cho các trạm trung chuyển *
3 - tối ưu hóa kế hoạch vận chuyển công cộng **
4 - kỳ vọng thấp hơn tại các trạm và kết nối **
5 - vận hành xe buýt với các kích thước khác nhau phù hợp với các biến động giao thông địa phương và hàng giờ **
6 - xe buýt hai tầng hoạt động ***
7 - hiện đại hóa và cải tiến các tuyến đô thị *
8 - xây dựng mới đường dây *
9 - mở rộng dòng hiện tại *
10 - kết nối các trạm SNCF và RER **
11 - đồng bộ hóa và tối ưu hóa giữa SNCF, METROS, xe buýt, xe buýt, taxi và bãi đỗ xe cho công chúng **
12 - máy chạy bộ và thang máy, nghiên cứu khả năng tiếp cận cho người tàn tật.

HƯỚNG D PRN TƯ NHÂN
1- Phát triển Taxi và Thuê ô tô mà không có Driver cho Cá nhân và Hàng **
2 - Phát triển xe nâng, không có lái xe, tự phục vụ, thanh toán trước ***
3- Création de « clubs » d’exploitation de ces voiturettes, autour des gares et parkings de dissuasion ***
4 – développement des « parcs – puits » de quinze à trente places afin de résoudre le stationnement des véhicules des habitants de l’agglomération ***
5 - Phát triển công viên dưới lòng đất tập thể, an toàn và con người **
6 - Duy trì và phát triển các khu vực đầy đủ, tốt nhất là trong tầng hầm để bốc xếp hàng **
7 - phát triển rất nhiều đường dành cho xe đạp và người đi bộ có thể ở mức khác với làn đường dành cho giao thông xe cộ ***
8 - Vườn thiết kế - Terraces chiều cao bãi đậu xe phù hợp trung tâm thành phố, kết nối với các dịch vụ ngầm và bề mặt để tiết kiệm thả cân - nặng, trang bị xả phương tiện xe tải nhẹ có thể cung cấp phân phối địa phương nhanh chóng xếp hàng **
9 - phát triển các loại phương tiện đường sắt / đường bộ **
10 - phát triển các trạm xe buýt với bãi đậu xe VL và PL để khuyến khích sử dụng phương tiện giao thông công cộng: **
11- Vente d’essence donnant droit à des kilomètres « collectifs » **
12 - xem xét lại giá vé SNCF để khuyến khích các hãng vận tải phối hợp với đường sắt trên những khoảng cách dài ***
13 - sự phát triển của xe lửa - xe có phép nhân các trạm tiếp cận, không có nghĩa vụ mua vé hành khách cho việc đặt trên toa xe ***
14 - sắp xếp lịch làm việc cho các công ty, doanh nghiệp, chính quyền, trường học **

Các phương tiện cá nhân
1 - phát triển xe thành phố không vượt quá diện tích 3 mét vuông trên mặt đất, đỗ xe dễ dàng, ô nhiễm thấp, bị cấm trên đường cao tốc; **
2 - phát triển xe nhanh nhưng rất được nghiên cứu về an ninh cho du lịch lớn; **
3 - phát triển xe ô tô không sử dụng nhiên liệu hoá thạch: pin điện và năng lượng mặt trời, pin nhiên liệu hydro, hydro, động cơ quán tính, khí nén: **
4 - phát triển kiểm soát độ ẩm và điều khiển động cơ nước; ***
5 - tăng cường hỗ trợ điện tử trợ giúp; *
6 - hạn chế tốc độ nội bộ của xe; ***
7 - giới hạn tốc độ bên ngoài bằng điều khiển điện tử; ***
8 - thông tin điện tử về giao thông và thời gian; *

CÁC LOẠI CONDUCTOR
1-mua xe liên quan đến hai điều kiện: Có sẵn bãi đỗ xe; sở hữu giấy phép xe thích hợp ***
2- Hướng dẫn bắt buộc về đường đi đến trường tiểu học; **
3 - giấy phép lái xe mới bắt đầu là môn bắt buộc ở 16 năm, trong tất cả các lựa chọn của trường ***
4 – mise en place d’un permis « progressif » en fonction du sens de responsabilité et des capacités du chauffeur**
5 - Cấp ba giấy phép VL: mới bắt đầu, thành phố, đường cao tốc ***
7 - Cấp phép chuyên nghiệp ba cấp: Giao hàng trên VL và van; Giao hàng trên P L. mà không có máy kéo phía trước; Giao hàng trên PL với trailer. **
6 - giấy phép máy móc thiết bị nông trại bắt buộc ngay cả trong các lĩnh vực ***
7 - Giấy phép đặc biệt cho Nhà khai thác Thiết bị Xây dựng **
8- giấy phép đặc biệt cho các loại máy quá khổ và vận chuyển nguy hiểm;
9- khám sức khoẻ bắt buộc mỗi năm 5 hoặc chứng chỉ của bác sỹ về thị lực, phản xạ, tự kiểm soát; ***
10- Kiểm tra bằng điện tử bằng mô phỏng lái xe với tốc độ tốt nghiệp cho sự phát triển của giấy phép; ***
11- Breathalyzer bắt buộc trong trường hợp tai nạn; *
12 - thông tin y tế có mã khóa cho người lái để đáp ứng khẩn cấp trong trường hợp xảy ra tai nạn; (Các thẻ xanh của an sinh xã hội không văn phòng này) *
13- Phần thưởng cho người lái xe tốt: **
14- Sửa đổi Bộ luật Hình sự đối với các vi phạm **

1989

Lịch sử và quyết định của nam giới đôi khi va chạm. Trong năm kỷ niệm Cách mạng Pháp này, nó rất tò mò muốn lưu ý sự khác biệt giữa kỷ niệm cách mạng và bãi bỏ các đặc ân và những quyết định độc đoán của các nghị viên thành phố.
Jacques DOMINATI, cố vấn của Paris, chịu trách nhiệm về các vấn đề lưu hành tại thành phố này, vừa đề xuất một kế hoạch khá không thể tin được để trở lại thành phố này lưu thông tự do:
- Anh ta muốn loại bỏ các chỗ đỗ xe 100 000 trên bề mặt. Để làm được điều này, ông muốn đàn áp, thậm chí còn mạnh hơn, bãi đậu xe bất hợp pháp của người sử dụng 60 000 và xóa các địa điểm 40 000 trên bề mặt;
- Đối với đàn áp, việc gia tăng xe, tăng tiền phạt, mức độ nghiêm trọng hơn đối với các hành vi phạm tội giao thông được hiển thị rõ ràng trên các bức tường của Paris. Cảnh sát có: xe tải cần cẩu mỗi xe sẽ phải tháo dỡ xe 700 mỗi năm; Nó sẽ có radar không thể phát hiện chống lại tốc độ và chỉ huy đơn lẻ và mô hình quân sự máy tính sẽ giám sát toàn bộ Ile de France và mỗi quận của Paris; những người đi xe đạp của nó được trang bị những thiết bị truyền tải bằng mũ bảo hiểm để cải thiện liên kết của họ và cho phép họ can thiệp nhanh hơn.
Trong số những tính năng nổi bật mà chính quyền thành phố Paris đã cung cấp cho công dân chúng tôi nhớ những chiếc giày trượt băng nổi tiếng của Denver.
Nếu một chiếc xe đã gây phiền nhiễu và nó đã được cố định tại chỗ bằng công cụ này; Chúng tôi sẽ đánh giá sự thông minh của quá trình vì chúng tôi đã thay thế một sự khó chịu của một vài phút bởi sự bối rối lâu dài. Một số tay móng tay nghiệp dư đã, bằng cách trả đũa, đã làm cho một niềm vui của điền vào kho bạc của họ với những máy móc thời trung cổ này, với sự tức giận lớn của các nhà chức trách.
Một điều thú vị nữa là việc tịch thu, nó đã dẫn đến một loạt các cuộc cướp, bắt cóc bất hợp pháp, trộm cắp xe cộ, trộm tài liệu trong bảng có danh sách đơn giản sẽ lấp đầy cuốn sách này. Tại một số thành phố, như Toulon, phản ứng dữ dội đã xảy ra và chính quyền đã thả các xe tải - cần cẩu trong cảng.
Paris dường như chưa phải là một mô hình quản lý lưu thông mặc dù điện tử của nó và một số ý tưởng dễ chịu hơn ví dụ như để đào dưới thành phố một số trục tung.
Cho rằng bãi đậu xe quy phạm pháp luật ở Paris có nơi 720 000 240 000 bao gồm cả trên đường công cộng các dự án này không được cân bằng việc tạo ra các bãi đậu xe quy phạm pháp luật đền bù Họ không thể, cho điều này, có thể đáp ứng sự thù địch của người sử dụng.
Chúng ta lưu ý rằng cách tiếp cận độc đoán này không dựa vào trí thông minh sáng tạo, ý thức chung, sự tham gia của các hiệp hội và công chúng và do đó sẽ phải đối mặt với những trở ngại xã hội học tồi tệ nhất.
Il faudrait que cette société cesse de se gargariser de son « développement » pour raviser son projet d’avenir qu’elle ne voit pas dans sa perspective catastrophique inéluctable si rien ne change.

Một số ý tưởng sáng tạo

1- Silos-Wells ***

Trong sân nhà có tối thiểu 14 mét chiều dài và 9 mét chiều rộng, G. Beau đề xuất xây dựng giếng đo chiều sâu 41 có khả năng chấp nhận 20 hoặc 30 xe hơi. Ý tưởng của Beau là có một thang máy tự động vận chuyển xe từ cấp này sang cấp khác, tự động sắp xếp chúng và chọn chúng theo yêu cầu. Những chiếc xe do đó đỗ xe cho những bề mặt tương đương trên những con đường công cộng.

2 - Tuyến xe điện trên không và các tuyến đường xe đạp ***

Đối với nhiều thành phố, cấu trúc của họ sẽ cho phép thành lập các bản nhạc được đặt trên những con đường đông đúc nơi người đi bộ và người đi xe đạp lưu thông mới về mặt thương mại khen thưởng cho các vỉa hè tiềm ẩn nhận giao hàng và bãi đậu xe nhiều hơn nữa. Điều này liên quan đến một triệu người dùng ít nhất là cho Paris.

3 - Khoáng sản không khí ***

RATP và SNCF luôn phản đối, đúng hay sai, không khí đơn điệu. Sáng chế này tuy nhiên được sử dụng ở nơi khác. Nó có lợi thế bởi vì nó không lộn xộn đường công cộng và có thể được kết hợp với các đề xuất trước đó. Tuy nhiên, công nghệ này dường như chưa chín muồi, bất chấp những thử nghiệm gần đây ở Đức. Nó là một cabin cơ giới, treo lơ lửng trong trục của nó bằng hai tàu treo trên một ray đường ray nâng lên. Chi phí của nó thấp hơn metro nhưng nó có thể có bất lợi thẩm mỹ.

4- Thành phố nhiều cấp **

Tàu ngầm dưới lòng đất tương đối sâu, các tuyến đường chính và các cấp xử lý trên tầng trệt hoặc tầng hầm 1 °, các tuyến đường dành cho người đi bộ và các cửa hàng tại các công viên - vườn ở tầng trệt hoặc tại độ cao. Các căn hộ với những bậc thang lớn đặt lại phía trên cùng với khu vườn nhỏ trong mùa hạ - mùa đông.



5- Xe điện năng lượng mặt trời ***

Chiếc xe chạy điện, một khái niệm mới xuất hiện: kết nối với mặt trời. Tại nhiều thành phố, các bãi đậu xe có thể nhận được bảng năng lượng mặt trời và sạc pin êm ả; Mặt khác, vào ban đêm, vào giờ cao điểm, Electricité de France có các kilowatts, bất kể nguồn gốc của chúng, là những gì đáng giá. Chiếc xe điện có công suất thấp, chân nhỏ, sạc pin thấp, sạc nhanh hoặc phí tiêu chuẩn tức thời, phục hồi năng lượng tái tạo. Nó hiện đang được nghiên cứu ở khắp mọi nơi, nhưng cần vốn cần thiết để thúc đẩy sự trưởng thành.
Sinh thái Energie Survie trình bày một trong triển lãm Marjolaine đầu tiên hơn ba mươi năm trước đây!

6 - Câu lạc bộ Người dùng **

Un parc de voiturettes électriques utilisées par les membres de clubs, ou par des abonnés, laisserait plus de liberté de circulation. Des voitures de location ou vendues en « temps partagés » sont déjà disponibles mais leurs coûts n’est pas dissuasifs de l’achat. Il y a, là aussi, des voies à explorer.

7 - Săn tìm ý tưởng ***

Người Pháp giàu ý tưởng, nhưng xã hội Pháp không biết làm thế nào để quản lý vốn của nhà phát minh mà nó sở hữu. Trong một bài viết chúng tôi đã viết cho tạp chí của nhà phát minh, chúng tôi đưa ra vấn đề này.

Il y a une erreur commune qui fait confondre « L’Inventeur », celui qui trouve mais qui est autant artiste qu’ingénieur du « Chercheur » qui a pour mission d’expliquer l’invention et d’en trouver lois et applications théoriques ou de « l’Ingénieur » qui fait d’une invention un produit commercialisable et du « Professeur » qui doit connaître l’histoire de l’invention, sa théorie, ses applications et l’enseigner à ses élèves.

Giải quyết các vấn đề phức tạp như giao thông và truyền thông của một thành phố lớn mà không khai thác hết khả năng sáng tạo và sáng tạo của nó chứa đựng sự khôn ngoan trí tuệ của những người tưởng tượng họ có thể, một mình hoặc gần như tất cả các giải pháp. Cần thiết hơn bao giờ hết để có được một sự đồng thuận giữa các diễn viên khác nhau thông qua một quá trình cần thiết để phản ánh tập thể.

Đây là sự đóng góp của Gabriel Ferrone cho Rendez - vous of Ecology do ông Serge LEPELTIER, Bộ trưởng Bộ Sinh thái và Phát triển Bền vững cùng Vincent BOLLORE tổ chức. "TƯ VẤN XE ĐIỆN HO ORC SỰ NGHITY" 09 11 2004.


Nhận xét trên Facebook

Để lại một bình luận

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu *