Nhiên liệu thay thế


Chia sẻ bài báo này với bạn bè của bạn:

Nhiên liệu độc đáo hoặc nhiên liệu thay thế.

Từ khóa: nhiên liệu thay thế, nhiên liệu, thay thế, dầu, ô nhiễm, suy thoái, môi trường

GNC (nhiên liệu tự nhiên)

Việc sử dụng khí CNG và nén dưới thanh 200 là một giải pháp công nghệ đã được chứng minh bởi vì nhiều loại 500 000 đang được quan tâm trên thế giới. Về các động cơ chuyên dụng và được tối ưu hoá, GNC cung cấp những lợi ích đáng kể bù đắp cho việc cung cấp năng lượng đắt tiền hơn. Lái xe niềm vui, tăng tốc hiệu suất, phục hồi, tốc độ tối đa là rất thỏa đáng.

Hiệu quả sử dụng nhiên liệu cao hơn động cơ xăng (10%) cao hơn XNUMX% (ngoại trừ động cơ xăng đốt bằng nạc, như các nhà sản xuất Nhật Bản đề xuất gần đây) nhưng không phù hợp với động cơ diesel phun trực tiếp. Phát thải từ động cơ CNG hầu như chỉ có chứa mêtan, do đó có độc tính thấp.

Tuy nhiên, khí mê-tan là khí nhà kính quan trọng. Nhưng xem xét lượng khí thải khí nhà kính trong suốt chuỗi sử dụng, CNG mang lại lợi nhuận khoảng 20 để 25% so với ngành xăng để 10
15% đối với dầu diesel.

Hạn chế chính của GNC là lưu giữ rất nhiều hình phạt về trọng lượng và số lượng lớn. Các vật liệu mới như composite nhựa và sợi thủy tinh hoặc sợi carbon hiện đang được nghiên cứu sẽ giúp chia cho bốn trọng lượng của bể chứa công suất không đổi.

Vì vậy GNC xuất hiện như một nhiên liệu thay thế mà sự thâm nhập của nó là chắc chắn nếu không có nó có thể đánh giá mức độ của nó. Nó sẽ trở thành thành quả đầu tiên trong việc sử dụng đô thị (đặc biệt là xe buýt) nơi ô nhiễm là một mối quan tâm.

methanol

Nhiều nghiên cứu đã được tiến hành trong 1970 năm về phát triển nhiên liệu chứa 85 để 100% methanol, được chỉ định bởi các từ viết tắt M85, hoặc M90 M100 tùy thuộc vào thành phần của họ.

Hiện nay, chủ đề này đã mất nhiều sự quan tâm của nó. Methanol vốn có độc và mang lại rất ít lợi ích về ô nhiễm không khí. Đặc biệt, rủi ro của sự hình thành tầng ôzôn tầng đối lưu hầu như không được sửa đổi cho các xe sử dụng M85 hoặc M100.
Methanol được duy trì gián tiếp trên thị trường nhiên liệu như là một nhân tố cơ bản trong việc tổng hợp MTBE. Ête này là một thành phần tuyệt vời của tinh chất, rất cần cho số lượng cao octan của nó, khả năng tương thích hoàn hảo của nó với hydrocarbon và
lợi ích nó có thể cung cấp để giảm ô nhiễm không khí.

Ngày nay, nồng độ MTBE từ 5 đến 10% rất phổ biến ở các loài cây. Tuy nhiên, có những vấn đề liên quan đến khả năng phân huỷ sinh học thấp của MTBE.

Nhiên liệu sinh học: ethanol

Ethanol có khả năng là một nhiên liệu chất lượng tốt có thể cung cấp động cơ đánh lửa tia lửa. Nó có thể được sử dụng tinh khiết hoặc pha trộn trong tỷ lệ nhỏ (lên đến 20%) trong một bản chất cổ điển. Trong trường hợp đầu tiên, động cơ phải được điều chỉnh để sử dụng cụ thể (sửa đổi hệ thống cấp liệu và tỷ lệ nén cao hơn); trong
Trong trường hợp thứ hai, hỗn hợp ethanol-xăng là hoàn toàn tầm thường và có thể hoán đổi trong mạng lưới phân phối với các sản phẩm có nguồn gốc dầu mỏ nghiêm ngặt.

Tuy nhiên, ngay cả Braxin, vốn cam kết thực hiện một chính sách chủ động trong lĩnh vực nhiên liệu ethanol, đang xem lại chiến lược của mình. Lý do cho sự thay đổi này ở Braxin và sự suy giảm kinh tế chậm ở phần còn lại của thế giới là do một số trở ngại kỹ thuật, mà không bị chấp nhận, gây ra sự kín đáo từ các ngành công nghiệp dầu mỏ và ô tô.

Ethanol-xăng pha trộn ít ổn định hơn khi có nước, bay hơi và đôi khi ăn mòn hơn các sản phẩm có nguồn gốc dầu mỏ.

Đây là lý do tại sao, giống như methanol, ngành nhiên liệu ethanol hướng đến sản xuất ETBE từ ethanol và isobutene.

Quy định của châu Âu đặt mức tối đa 15% (thể tích) của ETBE ở các loài cây, khoảng xNUMX% (trọng lượng)
ethanol. Do đó khung pháp lý này sẽ để lại chỗ cho sự thâm nhập của ethanol ở mức đáng kể trên thị trường nhiên liệu.

Derivatives của dầu thực vật

Mặc dù động cơ diesel có thể hoạt động với dầu thực vật thô, nhưng tuyến đường này không thực tế đối với các xe có hiệu năng cao. Mặt khác, việc chuyển đổi dầu thực vật thành este methyl đưa ra những ưu điểm về mặt kỹ thuật đáng kể.

Este metyl este của dầu thực vật có các đặc tính lý hóa học tương tự như của dầu diesel trong đó có thể trộn lẫn hoàn toàn. Các loại hạt có dầu có liên quan chủ yếu là hạt cải dầu và hoa hướng dương. Dữ liệu nông học như sau: nó là
Có thể thu được 30 ở tạ 35 / năm hạt cải dầu trên mỗi hecta từ 1,2 đến 1,4 tấn methyl este trên mỗi ha một năm.

Ở cấp quản lý, một nghị định cho phép, ở Pháp, phân phối ban đầu của este methyl este rapeseed đến 5% hỗn hợp trong dầu diesel.

Cuối cùng, cân bằng năng lượng của chuỗi sản xuất nhiên liệu sinh học là thuận lợi. Tỷ lệ giữa năng lượng chứa trong nhiên liệu sinh học và năng lượng cần thiết để sản xuất nó luôn lớn hơn 1. Tuy nhiên, theo quan điểm kinh tế, với chi phí tiếp cận dầu thô và không có ưu đãi về thuế thì nhiên liệu sinh học không có khả năng cạnh tranh.

Cuối cùng, kết luận của các nghiên cứu liên quan đến sự đóng góp của nhiên liệu sinh học về ảnh hưởng đến ô nhiễm trong khí quyển là rất quan trọng. Tùy thuộc vào loại chất ô nhiễm được xem xét, nhiên liệu
nguồn gốc thực vật đôi khi có ích chút ít, đôi khi không mấy thuận lợi. Ngoại trừ việc bảo vệ chống lại hiệu ứng nhà kính mà việc sử dụng nhiên liệu sinh học chắc chắn mang lại một sự cải tiến đáng kể.

Nhiên liệu tổng hợp

Nhiên liệu tổng hợp là xăng dầu truyền thống và dầu khí, nhưng từ các nguyên liệu khác ngoài dầu mỏ, chủ yếu là than và khí tự nhiên.

Các quy trình tương ứng sử dụng công nghệ nặng và tốn kém. Họ bao gồm sản xuất, trong một bước trung gian, khí tổng hợp (CO và H2), từ đó, hai cách tiếp cận có thể là: sản xuất trực tiếp của các hydrocacbon theo công nghệ Fischer-Tropsch hoặc dựa trên methanol mà sẽ rồi biến thành bản chất.



Hoạt động của các ngành này là một trở ngại lớn: giữa 35 và 55% đối với quy trình Fischer-Tropsch của các loài theo các đặc tính của nguyên liệu và yêu cầu chất lượng của thành phẩm; giữa 60 và 65% đối với xăng tổng hợp qua methanol được 1986 phát triển bởi Mobil ở New Zealand. Sản lượng thấp này đi cùng với lượng khí CO2 đáng kể.

Do đó, việc sản xuất các loại nhiên liệu tổng hợp chủ yếu là do giá dầu cao (ít nhất là 30 $ / bbl) và do nhu cầu rất lớn đối với các sản phẩm gây ô nhiễm rất thấp.

khinh khí

Trong thời gian trung hạn, nó là cho hydro để quản lý tốt một sự thiếu hụt công bố. Các đơn vị tinh chế tốn kém (hydrodesulfurations, hydrotreatments và hydroconversions)
sẽ nhân lên để nâng cao chất lượng sản phẩm dầu mỏ và để thích ứng với nhu cầu ngày càng nhiều về các sản phẩm nhẹ.

Ngoài việc cải cách, nó sẽ nhanh chóng đạt đến giới hạn của nó, sản xuất hydro có thể được xem xét bằng cách cải tạo hơi metan, bằng oxy-vaporage của dư lượng hoặc bằng điện phân. Hai tuyến đầu tiên dẫn đến lượng tiêu thụ đáng kể và CO2. Con đường dẫn điện phân sẽ đòi hỏi sự phục hồi của đầu tư hạt nhân và sự chấp nhận của công chúng về vấn đề này
công nghệ và rủi ro của nó.

Nếu một ai đó tránh được những vấn đề về nguyên liệu thô, việc sử dụng hydro làm nhiên liệu động cơ vẫn gặp nhiều khó khăn: việc lưu trữ trên xe là một nút cổ chai kỹ thuật thực sự.

Giả sử hơn nữa, việc lưu trữ trên xe ô tô được giải quyết kỹ thuật và đáp ứng được các điều kiện an toàn cơ bản, có hai khả năng: Hydro lần đầu tiên được sử dụng, tinh khiết hoặc pha trộn với CNG, trong động cơ được thiết kế đặc biệt cho loại nhiên liệu này. Năng suất động cơ sau đó bị hạn chế bởi các luật về nhiệt động lực học và phát thải NOx là không thể tránh khỏi. Thứ hai, hydro có thể được tiêu thụ trong tế bào nhiên liệu.
Nhưng những vấn đề về phát triển công nghệ xuất hiện. Các điện cực được làm bằng kim loại quý (bạch kim và palladium) và mật độ năng lượng thấp. Mặc dù có những cam kết gần đây
các nhà công nghiệp lớn để phát triển các loại xe pin nhiên liệu, theo cách này dường như không phải là đối mặt với sự cạnh tranh của những người chuyển đổi thông thường, nhưng ô nhiễm gần-zero hứa hẹn một tương lai tươi sáng.

Căng thẳng có thể dự đoán được trên thị trường hydro và tuyến nhiên liệu vẫn còn rất tiềm năng. Chắc chắn rằng việc sử dụng hydro để nâng cao chất lượng của nhiên liệu truyền thống trong một thời gian dài vẫn là cách hiệu quả nhất về mặt kỹ thuật và hiệu quả kinh tế.

Do đó, động cơ pin nhiên liệu và hyđrô dường như không xuất hiện trong trung hạn.


Read more:
- Diễn đàn Các sản phẩm dầu mỏ và nhiên liệu hóa thạch
- Xăng dầu
- Phương trình đốt và CO2
- Nhiên liệu xăng dầu thông thường

Nhận xét trên Facebook

Để lại một bình luận

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu *