BMW TurboSteamer


Chia sẻ bài báo này với bạn bè của bạn:

Báo chí kit và phân tích về BMW TurboSteamer.

Phân tích của chúng tôi ở cuối trang. Nhấp vào hình ảnh để phóng to.

Giới thiệu

Nâng cao hiệu suất, sức mạnh, giảm tiêu thụ nhiên liệu: Lần đầu tiên, Bộ phận Nghiên cứu và Kỹ thuật của tập đoàn BMW thu hồi nhiệt từ động cơ để tạo ra điện năng.
15% hiệu quả hơn, một lít và một nửa tiêu thụ ít hơn cho một chiếc xe trung bình nhờ vào nguyên tắc của chiếc xe hơi!

Nguyên lý của TurboSteamer

Nhờ có một khái niệm mới, các nhà nghiên cứu BMW Group đã thành công thuần hóa lớn nhất - và không bao giờ khai thác - nguồn năng lượng này trong xe: nhiệt. Bằng cách kết hợp một thiết bị điều khiển để hỗ trợ một động cơ bốn xi-lanh BMW 1.8 l trên một cái ghế dài thử nghiệm, kỹ sư đã có thể giảm mức tiêu thụ của 15% cơ khí này trong khi tạo ra kW điện 10 và mô-men xoắn Nm 20 bổ sung. Tăng sức mạnh và hiệu quả từ hư không! Và những người không chi phí một giọt nhiên liệu! Trên thực tế, năng lượng này do thỏa thuận độc quyền từ "calo" thường bị lạc trong khí thải và nước làm mát. dự án nghiên cứu như vậy đáp ứng tất cả các tiêu chí thân thiết với triết lý BMW EfficientDynamics: giảm tiêu thụ và khí thải cùng với tăng tính năng động và hiệu suất.

Lên đến 15% hiệu quả hơn cho động cơ xăng

Các Turbosteamer - đây là tên của dự án - được dựa trên nguyên tắc của động cơ hơi nước: một chất lỏng được đun nóng để tạo thành hơi nước trong hai mạch và hơi nước này được sử dụng để actuate động cơ. Các nhà cung cấp năng lượng đầu tiên là một mạch nhiệt độ cao bằng cách sử dụng khí thải nóng của động cơ đốt trong thông qua bộ trao đổi nhiệt. Nhiều hơn 80% năng lượng "calorific" chứa trong khí thải được thu hồi bằng kỹ thuật này. Hơi nước sau đó trực tiếp dẫn đến một bộ phận mở rộng được nối với trục khuỷu của động cơ đốt trong. Hầu hết nhiệt dư được hấp thụ bởi hệ thống làm mát, đây là nhà cung cấp năng lượng thứ hai của Turbosteamer. Hệ thống điều khiển động cơ mới này thực sự làm tăng hiệu quả của toàn bộ gói cơ khí 15%. "Các Turbosteamer vẫn thuyết phục chúng ta hơn các động cơ đốt trong chắc chắn là một giải pháp trong tương lai", giáo sư Burkhard Göschel, thành viên Hội đồng quản trị chịu trách nhiệm cho sự phát triển và mua tại BMW AG nói.

Một hệ thống cho xe ô tô ngày nay

Hệ thống điều khiển động cơ này đang trong giai đoạn thử nghiệm rộng rãi trên băng thử. Tất cả các thành phần của nó đã được thiết kế để được cài đặt trên các mô hình hiện tại của thương hiệu. Kết quả là, các cuộc thử nghiệm đã được thực hiện với các gói hàng khác nhau để đảm bảo rằng một chiếc BMW 3 Series có thể chứa nó mà không có sự thay đổi lớn. Sứ mệnh đã hoàn thành: khoang động cơ của mô hình bốn xi-lanh cung cấp đủ không gian để tích hợp tất cả các mô-đun của Turbosteamer.

Sản xuất hàng loạt trong mười năm

Bây giờ là một câu hỏi về đơn giản hóa và giảm kích thước của hệ thống như một toàn thể. Các cổ phần là cao vì nó là một vấn đề của khối lượng công nghiệp hóa hệ thống này sáng tạo trong vòng mười năm.

Triết lý BMW Efficient Dynamics

Phòng Nghiên cứu và Kỹ thuật của Tập đoàn BMW đã minh họa rõ ràng về triển vọng trung hạn được cung cấp bởi triết lý BMW Efficient Dynamics. Giáo sư Burkhard Göschel nói: "Dự án này nhằm mục đích giải quyết mâu thuẫn rõ ràng giữa việc giảm phát thải và tiêu dùng, mặt khác là hiệu năng và sự nhanh nhẹn. Đối với Tập đoàn BMW, một nguyên tắc cơ bản là giảm tiêu thụ - thậm chí đo - ảnh hưởng đến toàn bộ phạm vi sản xuất sẽ tạo ra nhiều hiệu quả hơn so với giảm được đánh dấu trên một mô hình thích hợp. Đó là lý do tại sao BMW dự định tập trung vào một nhiệm vụ cụ thể: tạo ra những công nghệ hiện đại nhất để giảm sự tiêu thụ xe ô tô có thể tiếp cận được càng nhiều người càng tốt.

Phân tích của chúng tôi

Giới thiệu khái niệm

Khi bạn xem xét rằng hơn 40% năng lượng nhiệt tiêu thụ trong một động cơ bị mất trong ống xả, chúng tôi hoan nghênh sáng kiến ​​công nghệ này đó, nếu được phát triển và phổ biến với chi phí phải chăng, có thể đóng góp đáng kể cho nền kinh tế của tài nguyên dầu mỏ.

Tuy nhiên, trái với những gì được BMW chỉ định, ý tưởng không phải là mới kể từ khái niệm đã được phát triển bởi Kitson Still, đầu máy Diesel-Steam trong 1920 năm. Nhấp vào đây để biết thêm chi tiết

A propos de la technologie : aspects « econologiques »

Chúng ta hiện thấy một số hạn chế đối với hệ thống này:

  • Trước hết là chi phí thêm của toàn bộ
  • Khi chúng ta biết rằng giá của tuabin hơi nước là thứ tự của € 20 000 để 10 kW. Người ta lo ngại rằng điều này có thể giải quyết được khó khăn đặc biệt là khi các nhà quản lý nói chuyện với trang bị cho toàn bộ phạm vi (một chi phí bổ sung của xe hơn 20% là không khả thi về mặt thương mại)



  • Hệ thống này dường như hạn chế đối với động cơ xăng
  • Thật vậy; áp suất cao phun diesel turbos đã bơm rất nhiều năng lượng và nhiệt độ của khí thải của họ có lẽ là quá thấp để có thể khai thác thông qua quá trình này. Điều này là đáng tiếc khi chúng ta biết rằng đó là loại động cơ diesel phun trực tiếp hiện đang có hiệu suất động cơ tốt nhất.

  • Chúng tôi tin tưởng nhiều hơn trong Turbo Compound (Turbo Mechanical)
  • Thật vậy; đã được lắp trên một số động cơ công nghiệp hoặc xe tải, nó đơn giản hơn nhiều để thực hiện và giảm 5% xuống 10% nhưng biết được cùng một giới hạn sử dụng: nhiệt độ xả cao do đó hiệu quả giới hạn ở dải trên quyền hạn và tăng tốc. (xem lưu ý sau đây)

  • Hệ thống sẽ là hiệu quả nhất khi nhiệt độ của khí thải sẽ là cao nhất ...
  • ... tức là tốc độ động cơ cao (tốc độ xe) hoặc mô men xoắn cao (gia tốc cao). Do đó, chúng ta có thể nghi ngờ tính hiệu quả của hệ thống trong hành trình đô thị (2 / 3 km thực hiện trong suốt cuộc đời của một chiếc xe hơi) và do đó mà thành phố hệ thống làm cho một sự khác biệt đáng kể. Ngược lại, sự thừa cân của anh ta có thể làm tăng tiêu thụ ...

    Điểm gì đạt được 15% trong tiêu dùng nếu đạt được điều này chỉ có thể vượt quá công suất nhất định (có thể là cao, bắt đầu từ 50% công suất tối đa của xe) đặc biệt là biết các dải công suất (cao) Xe BMW?

    Trừ khi giải lao mà các kỹ sư của BMW đã nghĩ để tạm thời lưu trữ hơi nước (trong một bể đệm dưới áp lực và nhiệt độ cao) để sử dụng trong các yêu cầu mô-men xoắn nặng nhất. Trong trường hợp này nhận xét cuối cùng này là sai ...

  • Cuối cùng, thời gian để thị trường thông báo tại 10
  • Vào thời điểm khi công nghệ xe máy tiến lên, tất cả, tương đối nhanh chóng, 10 năm là một thuật ngữ đủ dài. Cho đến nay, 2015-16, để ông sẽ là công nghệ rất hứa hẹn Hybrid diesel? Có khả năng qu'econologiquement công nghệ thứ hai là hiệu quả hơn mặc dù Turbosteamer rõ ràng là có thể phù hợp trên Hybdrides ... loài.

    Kết luận của chúng tôi

    Nếu nguyên tắc không phải là sáng tạo như BMW sẽ tin tưởng chúng ta, sự phổ biến của nó sẽ làm cho một sự tiến bộ tốt về hiệu suất, động cơ xăng vẫn còn thấp ... Nhưng ở những chi phí nào: như công nghệ (phức tạp về quản lý và tăng khối lượng xe ...) so với tài chính (ảnh hưởng đến giá cuối cùng của chiếc xe ...)? Sự thất bại thương mại của Kitson Still đã phần nào là do sự phức tạp của nó ... Giá hiện tại và trong 10 năm sẽ giúp công nghệ này có lợi cho những người như thế nào? Tương lai sẽ cho chúng ta biết ...

    Cuối cùng, chúng tôi nghĩ, có lẽ sai, rằng hệ thống có thể có một tương lai tươi sáng về động cơ công nghiệp. Thật vậy, những động cơ này thường xuyên hơn và trong thời gian dài được tải nặng, các giới hạn sử dụng và các chi phí được đề cập ở trên sẽ có nhiều lý do hơn.


    Nhận xét trên Facebook

    Để lại một bình luận

    địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu *