Bioethanol: Công nghệ Nhiên liệu Nhiên liệu


Chia sẻ bài báo này với bạn bè của bạn:

"Nhiên liệu sinh học": Brazil bảo vệ ethanol sinh học.

Giá tăng vọt của dầu thay đổi hành vi của người tiêu dùng Brazil tìm kiếm giải pháp thay thế cho xăng xe và chọn hơn cho xe "bi-nhiên liệu" (xăng / rượu).

Vào tháng Chín, một trong ba chiếc xe được bán ở Brazil (32%) đã là bi-fuel hoặc "nhiên liệu flex" chống chỉ 4,3 2002%, cho biết Hiệp hội các nhà sản xuất xe ô tô (Anfavea).

Công nghệ mới này cho phép một chiếc xe chỉ chạy trên xăng, chỉ dùng cho rượu (ethanol, một loại nhiên liệu sinh học làm từ mía), hoặc với một hỗn hợp của cả hai.

Renault là hãng xe thứ tư để cố gắng cuộc phiêu lưu nhiên liệu flex, công nghệ sạch, để trang bị cho mô hình của mình sau khi Volkswagen (tháng 2003), General Motors (tháng 2003) và Fiat trong năm nay. Peugeot-Citroen PSA hứa hẹn sẽ tham gia nhảy múa trong 2005.

Renault vừa trình diễn "Clio Hi-Flex" tại Triển lãm Ô tô Sao Paulo.

"Khách hàng tìm thấy một sự tự do mà anh ta không có. Tùy thuộc vào giá tại máy bơm, khách hàng có thể chọn bất kỳ tỷ lệ xăng-cồn nào. Phần mềm của chiếc xe thích nghi với sự pha trộn cho động cơ, "giám đốc sản phẩm của công ty, Alain Tissier cho biết.

"Renault đã trì hoãn thêm một chút vì ông chưa bao giờ chế tạo động cơ rượu nhưng ngày nay công nghệ nhiên liệu flex của ông là 100% Renault", ông nói thêm.

Theo ông, vì rượu có "đặc tính hóa học tích cực", ví dụ như ống cao su đã được gia cố.

"Vì vậy, không có vấn đề về tính bền vững và khách hàng sử dụng xăng hoặc rượu tùy thuộc vào sự thay đổi giá cả. Điều này có ảnh hưởng ngay lập tức trên danh mục đầu tư của mình. Các hóa đơn cho một bể đầy đủ của khí là 300 reais (94 euro) và 180 cho nhiên liệu flex (56 euro).



Brazil có thể, theo ông Tissier, công nghệ xuất khẩu, xe hơi và ethanol, đại diện cho "một nền tảng mới của ma trận năng lượng bền vững và tái tạo của Brazil".

Theo Anfavea, năm nay, 218.320 xe ô tô nhiên liệu sinh học đã được sản xuất trong nước và 35.497 để rượu. Trong 2005, nửa triệu xe nhiên liệu linh hoạt, tất cả các thương hiệu kết hợp, sẽ được bán ở trong nước.

Kể từ khi tung ra thị trường ôtô nhiên liệu kép, thị phần ôtô có cồn duy nhất là 5,1% trong tháng 1 năm 2010 của tổng doanh thu của Braxin đã tăng lên 2003% vào tháng Tư 24,4.

Điều này vẫn còn rất ít so với 1980 năm khi 90% xe ô tô sản xuất tại Braxin được cấp điện bằng cồn. Nhưng vào thời điểm đó, các nhà sản xuất muốn sử dụng mía cho sản xuất đường cho xuất khẩu, gây ra một cuộc khủng hoảng cung.

Bây giờ, với hệ thống linh hoạt này, người sử dụng sẽ không còn phải chịu đựng sự thiếu hụt một hoặc một loại nhiên liệu khác, đặt cược cho các nhà sản xuất ô tô, đặc biệt là vì nó cũng là sự thay thế khí đốt.

Roslaino Fernandes, phó chủ tịch Hiệp hội Khí đốt Mỹ Latinh cho biết: “Chúng ta đang ở giai đoạn đầu của thời kỳ dầu mỏ.

Brazil có đội xe lớn thứ hai trên thế giới sử dụng khí tự nhiên (NGV), với xe 770.000, sau Argentina có 1,2 triệu (13% đội tàu). Nền kinh tế gần 60% so với xăng, theo Francisco Barros, giám đốc bộ phận khí đốt của Ipiranga.

Theo Viện Dầu khí Brazil, trong tháng 9, việc chuyển đổi động cơ xăng sang động cơ xăng tăng 15% ở Braxin và 52% tại Rio. Tại Rio, 80% đội tàu taxi 35.000 đã hoạt động về gas, theo công đoàn Taxis.

Trong khi đội tàu CNG hiện tại đại diện cho 3,3% trong tổng số của quốc gia, dự đoán là 1,7 triệu xe sẽ đạt đến 2009 ít nhất, tức là 7% trong tổng số xe ô tô.


Nhận xét trên Facebook

Để lại một bình luận

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu *