Đo hiệu suất của động cơ nhiệt


Chia sẻ bài báo này với bạn bè của bạn:

Làm thế nào để đo lường hiệu suất của động cơ nhiệt?

Phỏng vấn / bài viết tôi làm cho tạp chí Passerelleco.

Động cơ "Pantone" có phải là giải pháp để lái xe trong khi giảm ô nhiễm và tiêu thụ không? Đối với ô nhiễm, nó dường như mang lại một sự cải thiện rõ ràng. Đối với người tiêu dùng, các cáo buộc mâu thuẫn nhất lưu hành, và đôi khi Pantone được trang trí với đức tính đặc biệt, chẳng hạn như khả năng đốt cháy nhiều nhiên liệu, từ dầu axit pin hoặc chất thải phóng xạ! Và tiêu thụ đôi khi báo cáo khoản tiết kiệm 50%. Trong thực tế, khi chúng ta đào một chút, chúng ta thường thấy sự vắng mặt của các biện pháp tiêu thụ!

Do đó, để tạo nên sự khác biệt mà bài viết này cung cấp cho các thợ cơ khí đã tạo ra một thước phim pantone để đo lường hiệu suất lắp ráp của họ trong tiêu thụ. Chúng tôi hỏi bạn, nếu bạn đã thực hiện một sự thích nghi thành công, để thực hiện các phép đo tiêu thụ và gửi chúng cho chúng tôi. Cảm ơn trước!

Và nếu bạn tự hỏi làm thế nào để làm điều đó, Christophe Martz, "kỹ sư cơ khí", giải thích làm thế nào để tiến hành tốt hơn. Về cơ bản: cho độ chính xác, bạn phải làm chủ độ phóng đại của 2: tải động cơ và mức tiêu thụ nhiên liệu (tức là cái gì đi vào và cái gì đi ra khỏi động cơ ...).

1) Duy trì các điều kiện và tải trọng giống nhau

Để có thể so sánh mức tiêu thụ, cần thực hiện các phép đo trong cùng một điều kiện thử nghiệm trước / sau khi thích ứng.

Tuy nhiên, điều kiện thời tiết và độ cao có thể ảnh hưởng đến 20% hiệu suất. Trong trường hợp của một chiếc xe, nó là do đó cần thiết để kiểm tra trong điều kiện thời tiết tương tự và ở cùng độ cao!

Trong trường hợp máy phát điện, tải phải có điện trở (tránh động cơ điện). Sau đó, sức đề kháng (và do đó tải và tiêu thụ) thay đổi ngoài một nhiệt độ nhất định. Do đó, nó phải được làm mát bằng một dòng chảy như một luồng không khí hoặc nước, để duy trì nó ở cùng một nhiệt độ.

2) Đo lường mức tiêu thụ

Nếu bạn chắc chắn rằng bạn có một khoản phí giống nhau, thì bạn có thể thực hiện một phép đo tiêu thụ chính xác.

Có các cách có thể 2:
a) Đo tại khối lượng / khối lượng cố định: ở mức công suất được vẽ ổn định, đo thời gian cần thiết để tiêu thụ khối lượng / khối lượng cố định đã cho.
(b) đo thời gian cố định: với sản lượng điện không đổi và thời gian đo liên tục, lượng nhiên liệu tiêu thụ trong thời gian này được đo.

Tôi có một ưu tiên cho phương pháp a) thường đơn giản hơn để thực hiện. Tôi giới thiệu nó cho người thử nghiệm. Tôi cũng khuyên bạn nên thực hiện các phép đo khối lượng và không khối lượng. Nó chính xác hơn nhiều trừ khi bạn đã tốt nghiệp thủy tinh. Một quy mô điện tử 5 chính xác là đủ để thực hiện các phép đo đáng tin cậy.

Sự chú ý: 1 L của GO hoặc xăng không có trọng lượng 1 kilogram:
mật độ xăng là 0.75 g / cm3
mật độ của động cơ diesel là 0.84 g / cm3

Quan trọng

Người ta không thể so sánh mà không đề phòng một lượng xăng bốc hơi trong bọt xà bông so với lượng xăng tiêu thụ trong bộ chế hòa khí. Thật vậy, kể từ khi xăng được cấu tạo từ hơn các thành phần 130, nó là thành phần dễ bay hơi nhất được tiêu thụ trong bọt xà bông đầu tiên. Các thành phần này rõ ràng có các đặc tính năng lượng khác nhau (PCI) so với xăng "thuần túy".

Christophe Martz cho thấy lượng xăng còn lại trong bọt xà bông sau phút 20 có giá trị sưởi ấm chia cho 2 so với xăng tươi! Và đó là lý do tại sao một quầy hàng động cơ sửa đổi sau một thời gian hoạt động nhất định EVEN nếu có xăng trong bọt xà bông!



Vì vậy, khối lượng còn lại này cũng phải được thêm vào, bởi vì ngay cả khi nó không được "đốt cháy", nó vẫn còn "tiêu thụ" vì nó trở thành không sử dụng được ...

Trong trường hợp của một chiếc xe?

Nó tinh tế hơn ...

1) Để sạc, luôn luôn thực hiện cùng một hành trình với cùng một tài xế nếu có thể với cùng khối lượng xe (mức đầy đủ chẳng hạn). - So sánh mức tiêu thụ trên cùng một loại tuyến đường (đô thị, đường cao tốc ...) và trong cùng điều kiện thời tiết nếu có thể.

2) Để tiêu thụ: Thực hiện các phép đo trong khoảng cách lớn nhất có thể.

Cảnh báo: Trên động cơ diesel, các hồ chứa bị biến dạng do động cơ diesel quay trở lại ấm từ động cơ bằng cách bơm trở lại. Ngoài ra, tránh đo lường giữa đầy đủ vì các động cơ diesel mở rộng, hoặc chờ một vài giờ hoặc một đêm trước khi tiếp nhiên liệu.
Đặt một bể phụ trợ khối lượng thấp (20 L) có thể được cân có thể là một giải pháp tốt nhưng đòi hỏi phải vẽ các ống mới.
Cuối cùng, tốt hơn là lấy nhiên liệu luôn trong cùng một trạm vì chất lượng thay đổi, và thậm chí đôi khi là xe tăng và giao hàng cho người khác!

Chạy thử băng ghế dự bị là cách tốt nhất để đảm bảo có khoản phí không đổi. Vì nó là một hoạt động tốn kém và rất ngắn trong thời gian, nó sẽ không thể thực hiện điều chỉnh trong đoạn này trên băng ghế dự bị, trừ khi cơ khí là một người bạn.
Việc cài đặt đồng hồ đo lưu lượng tức thì sẽ cho bạn ý tưởng về mức tiêu thụ. Có lưu lượng kế hàng không ULM và nhỏ có thể phù hợp.

Chỉ nên đo mức tiêu thụ khi cài đặt tối ưu. Điểm thiết lập quan trọng nhất là điều chỉnh phun và điều chỉnh không khí / nhiên liệu thích hợp.

Cuối cùng, có vẻ như việc tiêu thụ động cơ được sửa đổi giảm dần theo thời gian ... vì vậy hãy đợi vài trăm hoặc hàng ngàn kilomet để đo lường mức tiêu thụ ...


Nhận xét trên Facebook

Để lại một bình luận

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu *