Máy bay và CO2


Chia sẻ bài báo này với bạn bè của bạn:

Máy bay có gây ô nhiễm không?

Gần đây, chúng tôi đã đọc trang này trên trang web Nouvel Observateur:

"Tôi muốn một chuyến bay khứ hồi Paris-Bangkok trong một chiếc máy bay gần đây và đầy". Đây là điều mà một du khách rất quan tâm về việc chống lại hiệu ứng nhà kính có thể yêu cầu cơ quan du lịch của mình. Bằng máy bay, hành khách phát ra trung bình 140 gam CO2 mỗi km, đối với 100 trung bình bằng xe hơi, Viện Khoa học Môi trường Pháp (Ifen) nhớ lại trong một bản tóm tắt về đóng góp của vận tải hàng không đến hiệu ứng nhà kính. Ngay cả khi tính đến các phát thải liên quan đến sản xuất ô tô và tinh chế dầu khí, máy bay này sẽ loại bỏ CO2 nhiều hơn 16% mỗi hành khách.

Ngay cả trong điều kiện tốt nhất để làm đầy, hãy bay chuyến bay chở hàng, Paris-New York trả lại tương ứng với việc bác bỏ một tấn CO2 mỗi hành khách, Ifen cho biết trong số mới nhất của Dữ liệu Môi trường. Các chuyến bay gây ô nhiễm nhiều nhất là ngắn nhất.

Phát hành CO2 không phải là đóng góp duy nhất của vận chuyển hàng không đến hiệu ứng nhà kính, Ifen tiếp tục. Các máy bay cũng loại bỏ nitơ ôxít và hơi nước mà thúc đẩy sự hình thành các vây.
Công trình của Patrick Minnis, Trung tâm Nghiên cứu Langley của NASA, đã chỉ ra rằng những con đường mòn này hình thành nên những con chuồn chuồn giữ nhiệt.

Vận chuyển hàng không toàn cầu chiếm 2,5% lượng phát thải CO toàn cầu2 liên quan đến tiêu thụ năng lượng hóa thạch. Căn phòng Ifen cho biết, căn phòng để cơ động cải thiện hiệu suất năng lượng của máy bay rất hạn chế. Kết quả là, với việc tăng lưu lượng truy cập, tác động đến khí hậu sẽ tăng lên. "

Và đây là phản ứng của chúng ta:

Tin tức này tuy nhiên bị xóa hoàn toàn ở đây là bằng chứng của tính toán.

Tiền dự thi:

Gần đây tôi đã tính toán khối lượng từ chối bắt đầu từ phương trình đốt hoàn chỉnh (và lý tưởng).

Những kết quả sau: Động cơ tiêu thụ 1 L xăng sẽ từ chối một chút hơn một kilo nước và 2.3 kg CO2.

Nhưng dầu hỏa, nhiên liệu phản lực, nặng hơn xăng (xem tài sản của nó ở đây: tài sản của nhiên liệu dầu mỏ ). Hãy lấy một lượng carbon của 12, một diễn đàn hóa học trung bình của C12H26.

Theo công thức đốt, nó nói:

Áp dụng cho dầu hỏa. n = 12
[C12H26] = 12 * 12 + 26 * 1 = 170 g / mol.
Khối lượng CO2 được thải ra trên mỗi mẻ dầu hỏa được tiêu thụ là: 44 * 12 = 528 g.
Tỷ lệ tiêu thụ khối lượng của dầu hỏa trên các bản phát hành CO2 là 528 / 170 = 3.10

Điều này có nghĩa là cho 1 kg dầu hỏa đã tiêu thụ 3.1 kg CO2 được phát ra.

Các chi tiết về tính toán về đốt trong trang này: phương trình đốt và phát thải hydrocacbon CO2

Chúng ta hãy trở lại bài báo.

Theo điều này: một chuyến đi vòng Paris-New York từ chối 1 tấn CO2 mỗi hành khách.

Điều này có nghĩa là 1000 / 3.1 = 322 kilogram của dầu hỏa đã được tiêu thụ, nghĩa là 322 / 0.8 = 402 L bởi vì mật độ dầu lửa là 0.8.

Khoảng cách Paris New York cách 5850 km khoảng 5850 * 2 = 11700 km cho chuyến đi vòng.

402 L để làm 11 700 km ... điều này cho phép chúng tôi tiêu thụ trung bình mỗi hành khách từ 3.43 L đến 100 km.

Chiếc xe chính thống hiện tại có khả năng tiêu thụ thấp như vậy? Không có mà không do dự!

Và bài viết vẫn còn đẩy một cái đinh nhỏ:



"Khách du lịch máy bay phát ra xấp xỉ xnmg xy xê / km, so với 140g / km đối với người lái xe."

Tại sao? Suposant ở chỗ người lái xe là một mình trong xe và trong cách tiếp cận đối diện cùng, một chiếc xe xăng phát 100 CO2 g / km * tiêu thụ 100 100 / 2.3 4.3 = L / 100 ... Rất ít xe xăng có khả năng Tiêu thụ như vậy .. Tôi không nói rõ ràng về giao thông đô thị! Thực tế là khá gần với gấp đôi ...

Một lý do khác có thể là máy bay tiêu thụ nhiều hơn 40% so với xe hơi, hoặc ngược lại rằng chiếc xe tiêu thụ ít hơn 28% so với máy bay ...

Một ứng dụng kỹ thuật số nhỏ với số 3.43 L ở 100 km để tiêu thụ máy bay mang lại mức tiêu thụ xe 3.43 * 0.72 = 2.46 L / 100.

Một lần nữa: Loại xe hiện tại có khả năng tiêu thụ như vậy? Không có (bis)!

Lưu ý: Công suất trung bình của ô tô châu Âu là giữa 1.2 và 1.6 người / xe, tính toán hiệu chỉnh có thể với những con số này cho phiên bản hoặc tiêu thụ trung bình cho xe ô tô trong g CO2 bởi km.passager hoặc L / 100km.passager. Trong bất kỳ trường hợp nào, và theo con số ban đầu là 1 tấn CO2 cho một chuyến khứ hồi Paris / New York, chiếc máy bay này vẫn ít tiêu dùng hơn so với các loại xe.

phần kết luận

Ở đây tôi dừng lại để nói rằng dường như tôi biết rằng những con số được công bố trong bài viết này đã bị xóa sổ hoặc vận chuyển hàng không, đại chúng đường dài, ít gây ô nhiễm hơn vận tải đường bộ ...Tuy nhiên, các tác giả của bài viết đã không thực sự nói rằng.

Vấn đề chính của tương lai thực sự là vận tải đường bộ và sự tăng trưởng của đội xe hơi thế giới.


Nhận xét trên Facebook

Để lại một bình luận

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu *