Aquazole d'Elf: nhiên liệu nước nhiên liệu


Chia sẻ bài báo này với bạn bè của bạn:

Bổ sung nước vào nhiên liệu của động cơ Diesel: aquazole

Từ khoá: dầu diesel, làm sạch, nước, bổ sung, làm bẩn, giảm, khói, aquazole, aquasole

Tải xuống báo cáo Ademe có tiêu đề: Thử nghiệm nhiên liệu
AQUAZOLE ® ON BUS FLEETS

Trang này giải thích, một phần, những phát hiện được nhìn thấy trên các xe có pha tạp nước như Zx của chúng tôi (xem trang "Thử nghiệm của chúng tôi"). Các phần thú vị nhất là in đậm. Tuy nhiên, mặc dù những kết quả này, hẹn hò từ trước khi 1998, và từ một nhóm dầu lớn, aquazole vẫn không được bán (chính thức) cho công chúng ... Tại sao?

Nhũ tương nước trong dầu khí

Một loại nhiên liệu mới cho động cơ diesel (Hydrocarbon bổ sung cho các bức thư Năng lượng và nguyên liệu N ° 5-3th Quarter 1998)

Trong suốt 30 năm qua, mức tiêu thụ nhiên liệu đã được nhân với 7. Nó đã đi từ Mt 3,5 1967 để 24,5 1997 Mt, chủ yếu là do sự tăng trưởng trong vận tải hàng hóa, mà hiện nay chiếm khoảng 60% lượng tiêu thụ (các 40% còn lại tương ứng với việc tiêu thụ xe tư nhân).

Đồng thời, nhận thức về ô nhiễm do vận tải gây ra đã dẫn tới việc thắt chặt dần các quy định về phát thải và chất lượng nhiên liệu.

Sự phát triển của bộ chuyển đổi xúc tác 3 đối với khí thải của động cơ đốt bằng tia lửa điện chạy bằng xăng không chì đã làm giảm đáng kể lượng khí thải gây ô nhiễm (CO, NOx, HC). Đối với động cơ diesel, việc kiểm soát phát thải chất ô nhiễm khó thực hiện hơn.

Nhiều chương trình nghiên cứu đã được đưa ra để giảm ô nhiễm dầu diesel của cả hai nhà sản xuất và tàu chở dầu.

Trong bối cảnh này, ELF ANTAR FRANCE thực hiện nhiều năm nghiên cứu về một loại nhiên liệu mới được tạo thành bởi một nhũ tương nước trong dầu diesel, ổn định và có thể sử dụng được bởi động cơ diesel mà không cần sửa đổi.

Trên thực tế, những ưu điểm của việc bơm nước trong động cơ diesel đã được biết đến từ đầu thế kỷ này: khả năng tăng tỷ lệ nén và công suất riêng, loại bỏ các khoản tiền gửi, giảm phát thải NOx và bồ hóng do đặc biệt là để hạ thấp nhiệt độ của buồng đốt.

Hàm lượng nước đã được tối ưu hóa để có được hiệu quả tốt nhất về giảm khí thải của NOx và các chất ô nhiễm bồ hóng trên một mặt, và sự ổn định nhũ tương mặt khác. Mức độ liên quan của loại nhiên liệu mới nằm ở các đặc tính ổn định thu được từ các chất phụ gia hoàn toàn hữu cơ không chứa kim loại hoặc hợp chất halogen hóa, điều này sẽ không ảnh hưởng đến lượng khí thải.

Các cơ sở diesel sử dụng trong thành phần của EEG là hoàn toàn phù hợp với tiêu chuẩn châu Âu hiện tại EN 590, định nghĩa dầu diesel thương mại châu Âu.

Ban đầu, nhiên liệu mới (EEG nhũ tương nước trong Diesel) sẽ cho các hạm đội chuyên nghiệp đội tàu diesel dễ dàng appovisionner và có cụ hậu cần (xe buýt, xe buýt, xe chở rác, xe làm sạch đường xá, đầu máy xe lửa và động cơ diesel), cũng như các thiết bị cố định (máy phát điện).

Với kết quả đầu tiên thu được, về giảm phát thải các chất ô nhiễm, DHYCA và các cơ quan liên quan khác quan tâm. Họ ủy quyền cho công ty ELF thực hiện các thí nghiệm để tạo thành một hồ sơ cho homologation sau đó tiếp thị không có nhãn của loại nhiên liệu mới này.

I - KẾT QUẢ THỰC NGHIỆM ĐƯỢC NHẬN

Từ một công thức tối ưu (nước, diesel, phụ gia) có tính đến:

Sự ổn định của nhũ tương,
- Giảm phát thải,
- Khả năng hoạt động của động cơ (thay đổi công suất, điều chỉnh, giám sát kỹ thuật)

các cuộc thử nghiệm được thực hiện trong phòng thí nghiệm, trên một băng ghế thử nghiệm hoặc trên một chiếc xe, cùng với một nhà sản xuất xe tải, các công ty vận tải đô thị, hoặc các công ty thu dọn hay dọn dẹp rác thải đô thị.

1.1 Tính ổn định của nhũ tương

Đây là tiêu chuẩn chính để đáp ứng, nếu không có sẽ không có nhiên liệu EEG. Các khía cạnh ổn định khác nhau đã được nghiên cứu và các vấn đề liên quan đã được giải quyết: Độ ổn định của lưu trữ (sản phẩm giữ được hơn 4 tháng), ổn định ở nhiệt độ thấp, ổn định để thay đổi đột ngột nhiệt độ, sự oxy hóa ổn định, chống nhiễm bẩn vi khuẩn

1. 2 Giảm phát thải chất gây ô nhiễm so với phát thải diesel thương mại

Lợi ích môi trường là đáng kể đối với động cơ hạng nặng, đặc biệt là trên động cơ MAN SC10 cũ, trang bị xe buýt đô thị.

Có nghĩa là, bằng cách đo chu kỳ chuẩn (chu kỳ châu Âu R49-13 chu kỳ chế độ AUTONAT chu kỳ AQA-RATP, chu kỳ RVI, vv ...) cho một GET so với nhiên liệu diesel được sử dụng trong việc xây dựng các GET :

- giảm lượng khí thải NOx từ 15 xuống 30%;
- Giảm lượng khói và bồ hóng từ 30 xuống 80%;
- Giảm lượng phát thải hạt từ 10 xuống 80%.

Các kết quả này cần được tinh chế và tối ưu hóa theo thành phần của EEG, bao gồm hàm lượng nước trong hàm lượng lưu huỳnh của nhiên liệu diesel, cũng dựa trên các loại tương lai và công nghệ mới để kiểm soát ô nhiễm động cơ. Sau đó, kết quả sẽ phải được xác nhận bằng các bài kiểm tra độ bền của các màn trình diễn thu được.

1. 3 Giảm tiêu thụ năng lượng

Đã báo cáo cho cơ sở "diesel", có xu hướng giảm tiêu thụ năng lượng xấp xỉ 2%, điều này có thể giải thích bằng sự đốt cháy hoàn toàn các hydrocarbon khi có nước và do đó làm tăng năng suất.

1. 4 Bảo trì và theo dõi kỹ thuật và thống kê của các phương tiện được cung cấp bởi EEG

Hàng trăm chiếc xe ngày nay sử dụng EEG làm nhiên liệu (xe buýt, xe khách, xe lăn). Từ tháng 5 1995, 3 xe buýt thành phố đã lăn qua 250000 km mà không có sự cố lớn, cũng không phải là biểu hiện của mòn. Các cây số đi bằng tất cả các loại xe 100 hiện đang tiến gần 600 000 km.

Theo dõi kỹ thuật và thống kê động cơ và thiết bị do EEG thực hiện theo một giao thức ELF / RVI bao gồm phân tích rủi ro liên quan đến việc sử dụng.

Trải qua nhiều năm, nó sẽ tập trung vào các mẫu xe cụ thể. Giao thức này sử dụng IFP làm chuyên gia.

II - PHƯƠNG PHÁP LÝ để ĐỊNH LƯỢNG CÁC LOẠI ĐIỆN EEG

Trước hết, ELF đã phát triển một quy trình thử nghiệm, được xác nhận bởi các phòng thí nghiệm kiểm soát riêng của nó, bao gồm, một mặt, tính chất của nhũ tương và, mặt khác, đặc tính của EEG sử dụng làm nhiên liệu động cơ diesel sử dụng các phương pháp thử nghiệm phân cách từ các phương pháp dầu thông thường theo tiêu chuẩn châu Âu EN 590 xác định nhiên liệu diesel.



Việc tính đến các phương pháp thử nghiệm do ELF đề xuất, cả của Cục Quản lý (DHYCA, DGDDI, DGCCRF) và của hai ngành công nghiệp liên quan đến ngành dầu khí (Heavy Duty), yêu cầu phê duyệt các đặc tính, và tiêu chuẩn hóa các phương pháp thử nghiệm của Cục tiêu chuẩn hóa dầu mỏ (BNPé), cơ quan của Pháp để chuẩn hóa các phương pháp thử cho sản phẩm dầu mỏ.

Công việc này, được hỗ trợ bởi các bài kiểm tra tròn được tổ chức như là một phần của nhiệm vụ của BNPé, sẽ dẫn đến tiêu chuẩn hóa. Chúng sẽ được đưa ra trong tháng tới và sẽ diễn ra trong một năm.

Sau đó, có thể xác định các yêu cầu kỹ thuật đảm bảo chất lượng của EEGs cho việc sử dụng chúng như nhiên liệu diesel.

Cuối cùng, để chuyển sang giai đoạn tiếp thị, nhiên liệu EEG sẽ phải trải qua mọi thủ tục liên quan đến việc phát hành nhiên liệu mới, bao gồm thông báo cho các cơ quan chức năng châu Âu theo Chỉ thị 83 / 189.

III - KẾT LUẬN

Kết luận, nhũ tương nước trong dầu diesel (EEG) xuất hiện như một loại nhiên liệu sạch mới, cho động cơ diesel của xe hạng nặng, có thể làm giảm đáng kể lượng khí thải gây ô nhiễm, đặc biệt là NOx, bồ hóng và các hạt bụi, có thể sử dụng ngay mà không cần thay đổi đáng kể động cơ và thiết bị của các loại xe hiện có.

Tuy nhiên, vẫn còn công việc để khẳng định và làm sâu sắc hơn các lợi ích về môi trường cũng như các bài kiểm tra tính bền vững. Ngoài ra, để được thải ra để tiêu thụ ngay cả đối với các đội chuyên nghiệp bị bắt giữ dễ dàng cung cấp, cần phải có các tiêu chuẩn được công nhận liên quan đến các đặc tính chính xác được đo bằng các phương pháp thử chuẩn hóa, phù hợp với các thủ tục có liên quan. Các cơ quan hành chính Pháp và theo các quy định kỹ thuật của Châu Âu.

Tất cả các điều kiện này được hoàn thành, trong vòng một hoặc hai năm, một loại nhiên liệu mới, EEG, sẽ xuất hiện.

Theo Bộ Kinh tế, Tài chính và Công nghiệp, 15 / 06 / 1999


Nhận xét trên Facebook

Để lại một bình luận

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu *