Phân tích máy kéo pha tạp với nước


Chia sẻ bài báo này với bạn bè của bạn:

Tính toán và phản xạ đối với máy kéo trộn với nước.

Giới thiệu: tại sao sự phản chiếu này?

Sau một thí nghiệm không thành công để vượt qua máy kéo trên băng ghế thử nghiệm và thiếu kết quả rõ ràng, tôi đã thực hiện một phản ánh nhỏ về số liệu của nông dân và xuất bản trên trang Quanthomme.

Thật vậy; Kinh nghiệm tôi đã có với máy kéo 188 MF1978 trang bị động cơ Perkins 4248 cho thấy không có sự khác biệt về hiệu suất có hoặc không có nước phun và điều này cho một tải cố định cố định và ổn định. Nghĩa là, có hoặc không có cấp nước, sản lượng không được cải thiện hoặc không bị suy thoái. Điều này đã tự nó là một điểm tuyệt vời.

Nhưng cần lưu ý rằng các điều kiện không phải là lý tưởng: cũ bench thử nghiệm có thể thiếu chính xác, động cơ mòn (tiêu thụ dầu: 1 L / 4 h) sửa đổi và đo lường được thực hiện trong ghét, và thường dưới mưa (rất đẹp!)! Cuối cùng, phải nói rằng động cơ vừa được sửa đổi. Tôi nghĩ rằng điều này có thể rất quan trọng với một số câu chuyện cải tiến theo thời gian.

Vì vậy, tôi đã quyết định xem xét, như một nhà khoa học giỏi tỏ ra hoài nghi, về lời khai của nông dân, và bạn sẽ thấy rằng một số con số là những điểm tương đồng tuyệt vời! Thật khó để tin vào sự trùng hợp như vậy từ những con số được công bố rất khác! Đó là, các báo cáo có xu hướng khẳng định rằng những lời khai này là đúng. Nhưng rõ ràng chỉ có một đoạn văn trên băng ghế dự bị có thể xác nhận những con số này.

Các số liệu được công bố

Sự phản chiếu này dựa trên các bản vẽ sau:

1) 22 lắp ráp, máy kéo Massey Fergusson từ 95 Cv: Cliquez ici
2) 23 lắp ráp, máy kéo Massey Fergusson từ 60 Cv:Cliquez ici
3) 36 lắp ráp, Deutz D40 máy kéo, 40 Cv:Cliquez ici
4) 42 lắp ráp, Deutz 4006 máy kéo, 40 Cv:Cliquez ici

Đây là những bản vẽ duy nhất cung cấp số liệu tiêu dùng (GO và nước) trước / sau khi sửa đổi.

Các con số được thực hiện trước và sau khi sửa đổi:

Khai thác và phân tích

1) Ước tính công suất trung bình kéo trên máy kéo.

Nhờ sự tiêu hao ban đầu chúng ta có thể tính được tải trọng trung bình trên động cơ. Điều này có thể giả định hiệu suất cơ học trung bình là 30%, sau đó nhân với tiêu thụ ban đầu bởi 5 vì ở mức 30% năng lượng, nhiên liệu 1L cung cấp năng lượng của 5cv.h. Vì vậy, một động cơ diesel tiêu thụ 20 L mỗi giờ sẽ cung cấp 20 * 5 = 100 cv.h. Công suất trung bình được vẽ trên động cơ này xấp xỉ 100 cv.

Tải trọng trung bình trên những máy kéo này:

Chúng ta đã nhận thấy một sự tiêu thụ quá mức ở mức MF 95 cv nhưng điều này có thể giải thích bằng năng suất ban đầu và / hoặc việc sử dụng nhiều hơn của động cơ (đã đến thăm người nông dân này và nhìn thấy cánh đồng của mình xa để được phẳng, giả thuyết 2ieme là hợp lý)
Các tải trọng trung bình khác phù hợp hơn: 50% tải trung bình.

2) Tương đương, sau khi sửa đổi, giữa nước và tiêu hao nhiên liệu

Giảm tiêu thụ và tiêu thụ nước:

Nous calculons la réduction de consommation en % par rapport à la consommation d »origine, évidement il est supposé que les conditions de travail et de charge sont identique. La moyenne de la réduction de consommation constatée est de 54%. La consommation moyenne a donc été divisée par 2, c’est énorme et seul un passage sur banc d’un de ces tracteur permettrait de réellement montrer ( ou pas ) une consommation spécifique trés faible.

Sau khi sửa đổi, mức tiêu hao nhiên liệu / nước tiêu thụ khác nhau giữa 1.43 và 2.5. Trung bình là 1.77. Nói cách khác, lượng nước tiêu thụ 1.5 2.5 ít hơn lượng tiêu thụ dầu diesel.

3) Độ tương đương giữa giảm tiêu thụ nhiên liệu và tiêu thụ nước

Giảm tiêu thụ và tiêu thụ nước:

Cột đầu tiên được tính như sau: (Giảm tiêu thụ GO) / (tiêu thụ nước) = (GO tiêu thụ ban đầu-GO tiêu thụ) / nước tiêu thụ.
Cột 2i tương ứng với mức tiêu thụ nước chia cho mức tiêu thụ GO ban đầu. Đó là một sự hùng dũng không phải là thể chất

Sự ổn định tương đối của các báo cáo 2 này khá rõ ràng và có xu hướng chứng minh rằng những con số mà nông dân đưa ra là có thật. Một lít nước được bơm sẽ làm giảm tiêu thụ nhiên liệu của 2 L.

De plus, la stabilité de la consommation d’eau/ consommation d’origine peut s’expliquer assez facilement. Les pertes thermiques d’un moteur sont évidement proportionnelles à la consommation de carburant et comme ce sont ces pertes ( 30 à 40% dans l’échappement ) qui sont utilisées pour évaporer l’eau, il est donc logique que la quantité d’eau évaporée soit proportionnelle à la consommation d’origine. La stabilité de ce rapport traduit également un « coefficient d’échanges thermiques » constant dans les différents montages d’évaporateurs.

4) Kết luận

Trong trường hợp không có bài kiểm tra sức mạnh nào, không thể kết luận một cách không thể tránh khỏi những con số mà người nông dân đã công bố. Tuy nhiên, sự ổn định của một số báo cáo, trong khi các con số được công bố vẫn còn rất khác nhau, có xu hướng chứng minh rằng các giá trị tiên tiến là có thật. Nhưng chắc chắn rằng một số lượng lớn các lời khai sẽ làm cho phân tích này đáng tin cậy hơn.

Tuy nhiên, khẳng định giả thuyết này, đây là những giá trị tương tự mà chúng tôi tìm thấy trên bộ ZxTD của chúng tôi: một lít nước tiêu thụ, dẫn đến giảm tiêu thụ nhiên liệu của 2 L.

Chúng tôi quyết định không đặt các giá trị của ZX trong bảng so sánh bởi vì các phương tiện để đo tải và thậm chí công nghệ động cơ (phun gián tiếp, tăng áp ...) rất khác nhau mà nó không thể đạt được một sự so sánh khoa học chấp nhận được ... nhưng việc giảm tương đương lượng tiêu thụ so với tiêu dùng nước là, tuy nhiên, giống nhau.

5) Phụ lục: Năng lượng bay hơi nước

Mục đích của phụ lục này là để đánh giá năng lượng bốc hơi của nước và so sánh nó với tổn thất nhiệt ở ống xả để xem nếu số lượng phù hợp.

Chúng tôi thừa nhận rằng nước cung cấp hộp xốp đạt đến 20 ° C và nó bay hơi (dưới áp suất khí quyển) tại 100C. Điều này là sai vì có một sự trầm cảm nhẹ trong bubbler (thanh 0.8 đến 0.9), có nghĩa là trong trường hợp này, chúng ta sẽ nhận được sự tăng năng lượng cần thiết.

Năng lượng cần thiết để bốc hơi ở 100 ° C trong X lít nước ban đầu ở 20 ° C:

Ev = 4.18 * X * (100-20) + 2250 * X = 334 * X + 2250 * X = 2584 * X.



Do đó cần phải cung cấp năng lượng 2584 kJ cho mỗi lít nước bốc hơi.

Les pertes à l’échappement représentent environ 40% de l’énergie thermique fournie à un moteur. ( 30% étant l’énergie utile et les autres 30% dans le circuit de refroidissement et dans les « accéssoires » : pompes diverses…)

Đối với sức mạnh tiêu tan trong ống xả, vì vậy bạn phải chỉ áp dụng một số hiệu chỉnh cho payload của 4 / 3: một động cơ có tải 10 10 * Cv sẽ tiêu tan hình thức cv 4 / 3 nhiệt đến xả khí 13.3 cv.

Hoặc một ngựa = 740 W = 0.74 kW, trong một giờ ngựa này (cho dù nhiệt hoặc cơ khí) sẽ cung cấp năng lượng của 0.74 kWh.

Vàng 1 kWh = 3 600 000 J = 3600 kJ

Ở trên, chúng tôi tính rằng nó cần 2584 kJ năng lượng để bốc hơi 1 lít nước.

do đó A (1) ngựa nhiệt sẽ có thể bốc hơi * 0.74 3600 / 2584 1.03 = L nước ... Để đơn giản hóa những điều sau đây, chúng tôi sẽ giữ lại một giá trị của 1.

A (1) ngựa Cơ sẽ cung cấp 4 / 3 1.33 = Cv thải nhiệt và do đó có thể bốc hơi 1.33 L nước theo quy định của khóa học đó 100% năng lượng (nhiệt) của khí thải được thu hồi.

Conclusion : les consommations d’eau sont ridiculement faibles en comparaison des pertes thermiques de tracteurs ayant une puissance de 40 , 60 ou 95 Cv. Dans ces conditions, il est même étonnant que les consommations d’eau ne soient pas supérieures mais il faut dire que les dimensions et formes des bulleurs n’en font pas des échangeurs gaz-liquides « parfaits »…on est même loin de la. Seule une faible proportion ( Bất kỳ nhận xét nào về các phân tích này đều được hoan nghênh, cảm ơn bạn đã sử dụng diễn đàn của chúng tôi cho điều này.


Nhận xét trên Facebook

Để lại một bình luận

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu *