Airbus A380 và CO2


Chia sẻ bài báo này với bạn bè của bạn:

A380: khai thác cuối cùng của loài người?



Bởi Eric Souffleux

Trong khi mọi người chào đón chuyến bay đầu tiên của A380, tôi cảm thấy một nỗi buồn sâu sắc. Xã hội xung quanh tôi có Hội chứng Titanic. Cô tin vào sức mạnh của sự tiến bộ và không nghĩ về ý nghĩa của nó. Bất kể chúng ta đã nghe nói về sự có mặt của núi băng, điều quan trọng là tiếp tục phá vỡ hồ sơ ... về tiêu thụ năng lượng và phát thải khí nhà kính (GHG).

Dans vos colonnes, on peut lire que cet avion est un « géant vert » car il consomme seulement 2.9 litres de kérosène aux 100 km par passager. Je trouve que parler de cet avion comme étant un avion écologiquement acceptable est simplement scandaleux. Mais je le comprends car il y a un déficit chronique d’information sur les icebergs qui nous menacent. Parmi ces icebergs, le plus gros est certainement le réchauffement climatique. Pour éviter les pires ennuis, nous savons qu’il faudrait aujourd’hui limiter nos émissions de GES à 500 kg équivalent carbone, et il est très probable qu’il faudra demain (à l’horizon 2030-2050) abaisser ce seuil à 300 kg. A quoi correspond ce chiffre de 500 kg équivalent carbone en terme de consommation de pétrole ? Voici le coefficient de conversion à retenir : 1 litre de carburant pétrolier conduit à l’émission d’environ 800 g équivalent carbone. (Tác giả nói ở đây với lượng carbon nguyên chất tương đương và không có trong CO2, cần nhân con số này cho 3 xấp xỉ để có khối lượng carbon dioxide bị loại bỏ, cf: Các phương trình đốt và CO2 ). Donc, limiter ses émissions à 500 kg équivalent carbone revient à limiter sa consommation annuelle de pétrole à 625 litres. C’est déjà très peu puisque cela correspondrait à un seul voyage en A380 (version bétaillère avec une compagnie du style « Air Bétail ») de 21500 km ! Et du fait que les émissions sont faites en altitude, l’effet de serre en résultant est deux à quatre fois supérieur, ce qui divise d’autant le plafond du kilométrage acceptable. Pour simplifier les calculs et tenir compte des incertitudes scientifiques sur ce sujet, je n’en ai pas tenu compte pour la suite du texte, mais il faut garder à l’esprit cet aspect du problème.

Cần phải tính đến các khí nhà kính phát thải ra ngoài các hoạt động khác ngoài hoạt động vận tải. Ở Pháp, chỉ một phần tư lượng khí thải của chúng ta là do vận tải, vì vậy chúng ta có thể nói rằng chúng ta phải dự trữ để vận chuyển một phần tư lít 625 nêu trên, 159 lít (chỉ một thùng dầu) ). Với một thùng, bạn không thể đi du lịch trong A380 nữa hơn trên 5500 km!

Và trong lĩnh vực giao thông vận tải này, nó không chỉ là hàng không, nó còn có những chiếc xe hơi, xe tải và thuyền. Cuối cùng, lượng dầu mà chúng ta có thể dự trữ để đi du lịch A380 có thể là khoảng 20 lít mỗi năm, đủ để làm cho 700 km, mà thực sự là rất lạc quan cho các đặc tính của phát thải khí quyển. Chúng ta có thể thấy A380 tương thích với sinh thái chỉ khi người ta giới hạn trong một chuyến đi xuyên đại dương duy nhất từ ​​20 đến 80 năm. Và một lần nữa, họ sẽ phải giới hạn mức tiêu hao nhiên liệu của xe của họ lên đến 50 lít mỗi năm, một tải đầy đủ với những chiếc xe hiện tại của chúng tôi!

Tôi nghĩ rằng tôi đã có đủ số để người đọc có thể hiểu được A380 có lẽ là kỳ cuối cùng của loài người về ưu đãi phát thải khí nhà kính. Khi còn nhỏ, ước mơ của tôi là trở thành phi công chiến đấu. Tôi lớn lên với tiến bộ kỹ thuật, tôi bỏ ra hàng giờ 60 trên máy bay dân dụng bảng và tôi không biết bằng cách gì điều kỳ diệu, tôi đã được hướng dẫn bởi lý trí và trí tuệ vào một cách khác nhau khi nhìn thấy thế giới. Trong hai năm rưỡi, tôi đã chống lại xã hội lãng phí này và bỏ qua cho các thế hệ tương lai. Đừng tin tưởng vào tôi để tiếp tục theo cách này. Tôi tẩy chay hàng không vì bây giờ tôi biết những hậu quả, tôi xem xét bản thân mình một vụ giết người có chủ ý phạm tội cho các thế hệ tương lai nếu một cách tình cờ, tôi vượt qua một lần nữa cánh cổng của một máy bay chở khách.

Tôi cũng nghĩ rằng cần phải dự trữ lực lượng của chúng tôi để đối mặt với sự bùng nổ của bất động sản, sự bùng nổ của dầu lửa và tất cả những tai hoạ đang chuẩn bị cho chúng ta bản chất.

Để kết luận, những gì distresses tôi nhất là thông qua các diễn đàn này, và nói chung, tất cả các phương tiện truyền thông, tôi là một biên. Tôi mơ ước rằng tất cả những người nhận ra mình trong những gì tôi viết làm tương tự, vì vậy tôi không phải là người duy nhất, hoặc gần như, để làm chứng về cuộc chiến hàng ngày của tôi chống lại các fatalism xung quanh.

Eric Souffleux


Nhận xét trên Facebook

Để lại một bình luận

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu *